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在庫賓卡組裝的 12 架 BTR-90 中的一架。 資料來源：wik
根據阿富汗經驗
阿富汗戰爭本應在俄羅斯歷史上留下重要的 故事。 結果，軍方只看到了技術上的短暫改進——例如，T-62 底部的加固裝甲。 或者是帶有附加裝甲板的重型 BMP-2D，它失去了游泳能力，但安全性明顯提高。 矛盾的是，俄羅斯在 NVO 區域看不到這種戰車，儘管它在這裡很受歡迎。 對於大部分“阿富汗”BMP-2D，額外的裝甲被簡單地拆除，將汽車重新變成了一輛14噸的兩棲車。
80 年代的阿富汗表明，BTR-80 的潛力，尤其是 BTR-70 的潛力，對於現代作戰行動來說是不夠的。 改進需要所有引數 - 安全性，火力和機動性。 當然，如果不是因為不斷的衝突，蘇聯經典的裝甲運兵車可以完成將步兵運送到前線的主要能力。 在“群山開火”的情況下，蘇聯裝甲運兵車的防彈裝甲起到了微乎其微的作用。 反坦克地雷的廣泛使用加劇了這種情況的悲劇，對輕型裝甲車造成了致命的破壞。 正是從這裡開始強制將步兵安置在裝甲上，由於顯而易見的原因，到目前為止還沒有被根除。
BTR-90，又名 GAZ-5923，又名 K-1-7 產品。 資料來源：wiki
該照片可讓您比較裝甲運兵車的尺寸。 資料來源：bastion-
軍事建設學校新趨勢的體現是GAZ-5923或BTR-90，更廣為人知。 該主題的開發工作被命名為“Rostok”。 這是蘇聯製造的輪式裝甲運兵車概念的演變延續。 GAZ-5923沒有確切的出生日期，只知道該車是在1990年代初製造的，即該產品可以有條件地稱為最後的蘇聯裝甲運兵車。
乍一看，BTR-90 看起來像是 80 系列的略微縮小的副本。 事實上，佈局解決方案是相似的 - 發動機在車尾，車頭是控制室，在中心 - 戰鬥和著陸。 因此，透過側艙口和坡道登陸的部隊保持不變 - 就在敵人的火力之下。
在 80 年代末 - 90 年代初，下達新裝甲運兵車訂單的 GABTU 並沒有完全意識到一輛好的裝甲運兵車是輪式步兵戰車。 事實上，他們只是在二十一世紀初使用俄羅斯平臺“Boomerang”來到這裡。 在這裡，發動機在正確的位置，武器是大炮，部隊從後門離開。 順便說一句，這輛裝甲車是根據北約標準制造的，就像烏克蘭的 BTR-4E 一樣，哈爾科夫人在蘇聯裝甲運兵車的基礎上工作。
命運的諷刺是，蘇聯的BTR-90（GAZ-5923）和最新的俄羅斯迴旋鏢都沒有出現在軍隊中。 雖然第一個在 2008 年投入使用。
又貴又難
儘管在概念上與其前身相似，但“第九十”裝甲運兵車具有完全獨特的設計。 首先，它明顯更大——高3米，寬3，1米，長8，2米。 質量超過 22 噸，這使得 BTR-90 比 BMP-8 重近 2 噸。 裝甲運兵車正是從這輛履帶車上借用了炮塔和戰鬥艙。
結果，由於30-mm 2A42槍，PKT機槍，Konkurs-M反坦克綜合體以及捐助者缺少的AG-17自動榴彈發射器，火力得到了質的提高。 值得製作和預訂。 前額必須承受小口徑炮的射擊，側面 - 12，7-mm機槍幾乎是直截了當的，除了穿甲彈。 在後來的原型中，提供了鉸鏈保護。
有趣的是，正面上部已經失去了國產裝甲運兵車和一對窗戶的扭結特徵。 這剝奪了弱化區域的正面投影，這就是為什麼機械師被迫以三聯體或頭部的特殊保護帽駕駛汽車的原因。 他們考慮保護機組人員免受正面射擊，但考慮登陸部隊如何透過側坡道和上部艙口使車處於同樣的火力之下，。
有一次，國防部副部長 V。 A。 Popovkin 批評 BTR-90 正是因為這樣放置艙口，這是拒絕購買的原因之一。 他“無法想象士兵將如何在移動中透過側艙口跑出裝甲運兵車。” 仍然只能讚揚波波夫金的遠見 - 俄羅斯軍隊計程車兵仍在從側面和上方離開裝甲運兵車。 僅來自受保護較少的 BTR-82A。
第 90 輛車的出口方案與 BTR-80 前身的唯一區別是大開口。 傘兵在裝甲運兵車中的位置也不同 - 在 BTR-80 中，七人面向兩側而在 BTR-90 中 - 與車輛的縱軸相對。 80 年代末，他們自然不知道有什麼防爆椅和支架，但還是預見到了一些細微的差別。 例如，裝甲運兵車的 V 形底部也可以被視為阿富汗的遺產，再加上重量的增加和大輪拱，顯著增加了 BTR-90 對破壞性反坦克地雷和簡易爆炸裝置的抵抗力。 車輪齒輪將裝甲運兵車的離地間隙增加到 510 毫米，這也對防爆性產生了積極影響。
帶有 Berezhok 戰鬥模組的 BTR-90 的最新修改。 資料來源：wiki
BTR-90的新穎之處是空中戰車的動力裝置 - 車里雅賓斯克拖拉機廠的六缸510馬力柴油2V-06-2。 配備該發動機的裝甲運兵車的比功率為 23，2 升。 s。 / t（為了比較：BTR-80 的這個引數等於 19 hp / t）。 最初，選擇是在 BMP-29 的 UTD-3 柴油和 BMD-3 線的車里雅賓斯克對手之間進行選擇。 但是對於高爾基裝甲運兵車來說，Barnaultransmash 根本沒有免費的 UTD 柴油發動機 - 整個流通都用於購買步兵戰車。 因此，BTR-90發電廠的收購是根據剩餘原則進行的。
從履帶式車輛安裝電機會帶來許多風險。 首先，這是一個小資源——履帶式車輛在大修前的執行時間遠低於輪式車輛。 回想一下，BTR-80/82 有一個 KamAZ-740 卡車柴油發動機，大修前的資源為 150-200 萬公里。 而且，BTR-90比BMD-3和BMD-4重得多，這進一步增加了壽命相對較短的柴油發動機的負荷。 因此，2V-06-2發動機不斷改進以滿足高爾基裝甲運兵車的需求，但從未達到完美。
與這在輪式車輛所需的可靠性方面也沒有差異。 與車里雅賓斯克水平對置發動機不同，UTD 柴油發動機採用 V 形排列的氣缸，使裝置的高度增加了 30 釐米。 反過來，這需要對汽車的發動機艙進行重新設計。 裝甲運兵車的真正亮點是兩線液壓機械傳動裝置。
與它的前輩不同，BTR-90 沒有通常意義上的橋 - 扭矩單獨提供給每一側的車輪。 靜液壓傳動允許汽車“像坦克一樣”在原地轉彎，倒檔變速箱允許它以相同的速度向前和向後移動，順便說一下，達到 100 公里/小時。 將如此複雜且昂貴的變速器放置在普通的裝甲運兵車上也已成為阿富汗作戰經驗的趨勢。 BTR-90 的轉彎半徑是 80 系列車輛的兩倍，這顯著提高了在狹窄戰鬥條件下的生存能力。 例如，在城市和山區。
在下諾夫哥羅德國立技術大學進行的關於四軸車輛克服門檻壁架能力的研究結果無法補充有關 BTR-90 的故事。 在工作期間，工程師們得出了一個有趣的結論——汽車攀爬障礙物的能力取決於車輪上的重量負載。 因此，可變權重分配成為提高越野能力的有效方法。 讓我們脫離8x8的方案，看看經典的UAZ-3151，它的後部配備了七架戰鬥機，前橋重量分佈為41%，後橋為59%。
該研究的作者提出了以下克服壁架的戰術機動 - 裝有戰鬥機的“UAZ”爬上障礙物，直到後輪停止。 然後戰鬥人員下車，從而將重量分配更改為 55/45% 的比例，汽車輕鬆爬上窗臺。 裝載的 UAZ 能夠爬上 0，2 米的障礙物，空的障礙物 - 0，26 米。 如果你把兩架戰鬥機放在 UAZ 的引擎蓋上（重量分佈將是 60/40%），那麼汽車已經上升了 0，3 米。 來自下諾夫哥羅德工程師的這樣一個生活小竅門。
帶有 Bakhcha-U 戰鬥模組的最重的 BTR-90。 資料來源：arsenal-
BTR-90的越野能力問題以克服1米高的陡坡為例進行了研究，而裝甲運兵車的輪子直徑不超過1，2米。 八輪車輛最適合精確克服此類障礙 - 根據計算，陡坡的高度可以達到 1，4-1，6 車輪半徑。 作為比較：4x4 車輛能夠攀爬 0，7–0，8 的車輪半徑。 測試中的 BTR-90 以 7–8 km / h 的速度進行了陡坡。 這主要是由於下額部的大傾斜角度。 順便說一句，在 BTR-90 的一些原型上，它被額外的前燈塊毀容了。
儘管俄羅斯軍隊在 2008 年採用了（在複雜的索引 K-1-7 下），但 BTR-90 的製造量不超過 12 份。 裝甲運兵車的每個後續版本都與其前身明顯不同。 因此，在 2001 年，他們展示了一款來自圖拉儀器設計局的帶有 Bakhcha-U 炮塔的真正的輪式步兵戰車。 這是一門 100-mm 火炮、一門 30-mm 自動加農炮、Arkan ATGM、一個熱成像儀，以及一個用鐳射測距儀穩定在兩個平面上的瞄準器。 該選項的質量超過 23，5 噸。 在名為 BTR-“Berezhok”的 90 型號的副本上，該塔配備了 30-mm 加農炮、ATGM“Kornet-E”、PKTM 和自動榴彈發射器 AG-30M。
據開發商介紹，火控系統“Berezhka”的戰鬥力比原來的“Rostok”提高了 3，2 倍。 根據原型的製造年份，水路推進裝置的型別也發生了變化。 早期的水炮在船體內部裝有液壓驅動，後來被遠端旋轉螺旋槳取代，從而將水上速度提高到 12 km / h。
但是設計師的所有技巧都無濟於事-BTR-90從未去過部隊。 國防部長謝爾久科夫與國防工業開始了著名的遊戲，結果很熟悉。 2014 年，地面部隊總司令奧列格·薩柳科夫 對拒絕一輛有前途的車輛發表瞭如下評論：
“
目前，我們正在購買 BTR-82A，它儘可能地考慮到武器綜合體、火控系統、安全性、機動性和指揮可控性的發展
。”