一輛行駛里程約1。8萬km的2019年捷豹I-PACE。客戶反映：將車輛連線直流快充充電槍，連線充電槍後儀表顯示初始化，如圖1所示。
連線直流充電槍後充電機開始自檢工作後充電機提示：充電已結束請拔充電槍（如圖2所示），車輛充電槍口指示燈白燈閃爍初始化後熄滅（如圖3所示）。
根據客戶抱怨使用交流充電槍給車輛充電，測試使用交流充電槍時車輛可以正常充電且儀表顯示正常（如圖4、圖5所示）。
客戶發現此故障，測試車輛只有直流充電槍無法充電，此故障與環境溫度無關且永久性存在，儀表只提示初始化無任何故障提示，車輛行駛正常無任何故障提示。
檢查車輛無加裝和改裝物品，維修歷史查詢無相關維修記錄。
檢查車輛直流充電口控制插頭無鬆動進水腐蝕現象。
根據故障現象連線診斷儀讀取相關故障碼，無相關故障碼。
診斷思路：
·車輛HV充電系統未識別到充電槍
·車輛HV充電線路存在斷路或短路
·車輛未識別到充電槍，充電槍鎖訊號故障
·車輛車載充電模組BCCM與充電機通訊故障且線路存在斷路或短路
·車輛車載充電模組BCCM控制模組故障
·車輛蓄電池電量控制BCCM模組故障
根據故障現象替換直流／直流充電槍測試車輛後儀表提示初始化無法充電且充電機提示充電結束，等到15分鐘左右儀表依舊提示初始化無法充電，反覆測試故障依舊。啟動車輛時儀表無任何故障提示且車輛執行正常，車輛路試行駛正常。
反覆測試車輛無法充電後，連線診斷儀讀取相關故障碼依舊無任何相關故障碼，啟動車輛檢測DC12V系統，啟動時蓄電池電壓14。6V，蓄電池充電系統工作正常。
插入直流充電槍並開啟點火開關後儀表顯示已插入充電槍，如圖6所示。
根據故障現象，關閉點火開關並讀取BCCM模組的蓄電池充電器進口鎖定資料（4995）的門鎖1感測器電壓，未連線直流充電槍時門鎖1感測器電壓5。88V，讀取蓄電池充電器進口鎖定1資料（499F）的位置解鎖位置（未連線直流充電槍時）和位置感測電壓5。92V（未連線直流充電槍時）如圖7所示。
關閉點火開關並讀取BCCM模組的蓄電池充電器進口鎖定資料（4995）門鎖1感測器電壓，連線直流充電槍時門鎖1感測器電壓8。32V，讀取蓄電池充電器進口鎖定1資料（499F）的位置鎖閉位置（連線直流充電槍時）和位置感測電壓8。42V（連線直流充電槍時），如圖8所示。
根據資料流判斷車輛直流／直流充電槍與車輛充電系統鎖訊號正常。
直流／直流充電口（如圖9所示）原理分析；DC1與DC2端子直流電源正負極，PE端子保護接地與車輛車身接地負極搭鐵，A一與A十未使用，CC1端子是充電樁確認充電槍是否插好（用萬用表測量CC1與PE負極搭鐵電阻值在1kΩ左右），CC2端子車輛確認充電槍是否插好由車輛BCCM模組輸出訊號電壓12V左右給充電樁。
S一端子是EVSE CAN低，S＋端子是EVSE CAN高，接頭現在將被鎖定到位，此時，BCCM和充電樁之間的CAN通訊將會開始。
根據以上原理和資料分析測量直流充電口，測量CC2啟動車輛時與負極電壓13。9V，電壓正常，排除CC2訊號故障，開啟點火開關測量直流充電口S一和S＋對負極電壓0。8V異常，沒有電壓輸出。
將車輛斷電測量直流充電口，CC1與PE之間電阻0。99kΩ電阻（如圖10所示），與同款車對比電阻值正常一致。
測量S一和S＋之間電阻值48。3Ω，電阻值過低；測量S＋對負極電阻值22。9Ω，電阻值異常；測量S一對負極電阻49。6Ω，電阻值異常。
測量同款車型電阻，S一和S＋之間電阻值1200（如圖11所示），測量S＋對負極電阻值∞，測量S一對負極電阻∞。
根據以上測量診斷為故障車直流充電口S一和S＋端子終端電阻過小，說明對負極短路。
參考電路圖（如圖12所示）檢查車輛C13A與C13B插頭無鬆動進水和腐蝕現象，斷開C13A與C13B插頭測量直流充電口S一和S＋之間電阻值無窮大，測量S一和S＋對負極電阻值無窮大，排除C13A插頭至直流充電介面S一和S＋之間線路沒有存在對負極短路現象。
參考電路圖將車載充電模組控制插頭C1Y12C從模組斷開，將 C13A與C13B插頭插好後測量S一和S＋之間電阻值無窮大，測量S一和S＋對負極電阻值無窮大；將車載充電模組控制插頭C1Y12C插好後測量S一和S＋之間電阻值48。3Ω，電阻值過低，測量S+對負極電阻值22。9Ω，電阻值異常，測量S一對負極電阻49。6Ω，電阻值異常。
拆下車載充電模組BCCM測量EVSE CAN低ClYE12C-10和EVSECAN高C1YE12C-9端子電阻值54。2Ω（如圖13所示），終端電阻過低，測量對殼體電阻值23Ω，電阻值異常並對殼體短路。
根據以上檢查及電路圖（如圖14所示）診斷為車載充電模組BCCM的EVSE CAN低和EVSE CAN高通訊故障。
HV蓄電池的電壓限值、最大充電電流和容量之類的資訊將會透過EVSE CAN匯流排在EV和EVSE之間傳輸。
將會檢查該資訊並確認它能夠對HV蓄電池進行充電，然後會透過EVSE CAN匯流排將其最大輸出電壓和電流傳送至BCCM。
BCCM將會基於這些傳送的資料檢查其與EVSE之間的相容性。如果相容，則EVSE將會關閉K1和K2並執行絕緣測試。測試完成後，BCCM將會關閉HV蓄電池接觸器K5和K6，然後EVSE將會開始充電。
更換新車載充電模組BCCM並測量EVSE CAN低ClYE12C-10和EVSE CAN高ClYE12C-9端子電阻值120Ω，測量對殼體電阻值∞。
故障排除：更換車載充電模組BCC，故障排除。