作為蔚來旗下首款純電轎車，ET7不僅擁有鐳射雷達，自動駕駛技術等眾多黑科技，還將搭載150kw的超大容量電池包；在獲取外界廣泛關注的同時，不少朋友也表示蔚來ET7雖好，但要等到2022年才能正式交付；雖說新車用了大量的黑技術，但部分技術甚至仍然在路上，說白了就是一個“期貨”產品。

近日，蔚來發布的訊息稱，ET7的首臺生產線車身，已在蔚來合肥先進製造基地正式下線。進度提上日程，也意味著離新車的到來又近一步，謠言不攻自破，誰還敢說蔚來ET7是期貨？

作為蔚來首款轎車，ET7是由蔚來第二代NP2平臺打造而來的，也是該平臺下的首款車型。在釋出之際就對外號稱新車將採用最新150kw的固態電池，擁有1000+的超長續航能力。而先期交付的70 kWh與100 kWh電池包，經NEDC測定續航也分別超過了500與700公里，並且可支援蔚來“可充可換可升級”服務功能。完全可滿足日常通勤代步以及長途出行。

除此之外，ET7還將搭載前180千瓦永磁電機，後300千瓦感應電機，最大功率480千瓦，峰值扭矩高達850牛米，百公里加速僅需3。9秒，動力效能十分突出。

當然， ET7在技術層面的看點絕不止電池這一方面，ET7還集眾多黑科技於一身。為了讓新車更加智慧，在設計ET7的外觀造型之時，設計師就已經把感測器的功能需求預先考慮到了。包括頭頂的鐳射雷達，正面車頂還配有兩個“小犄角”等等，在最大程度保證車型外觀整體線條的流暢基礎上換取感測器的功能發揮。

ET7車內的設計更為人性化。最吸引人眼球的便是液晶儀表、懸浮式中控大屏以及NOMI 2。0的設計，沒有采用過多的裝飾進行點綴，簡潔明瞭中又營造出充滿未來感、科技感的氛圍。除此之外，新車全系標配穹頂式玻璃車頂、Microfiber超纖絨頂棚，極具質感。在功能配置也同樣豐富，包括座椅加熱、通風、按摩等等應有盡有，一切黑科技的前提都是為了帶來更加舒適用車體驗。

與此同時，ET7還搭載的最新蔚來自動駕駛技術NAD，超強算力平臺釋出之時也引發外界質疑，給人一種PPT的既視感。事實上，這項技術可實現高速、城區、泊車、換電等場景的點到點自動駕駛體驗，主要包括NIO Aquila蔚來超感系統和NIO Adam蔚來超算平臺兩部分。

NIO Aquila超感系統擁有33個高效能感測器，、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及2個高精度定位單元，簡單來說，車輛每秒能夠產生8G的資料，可實現車路協同感知和增強主駕感知，更加安全便捷。

前面也提到，感測器的功能在設計之初就預先考慮，而佈置於車頂的高畫質攝像頭擁有800萬畫素，可以檢測到680多米外的車輛，220多米外的行人，和100多米外的錐桶，最遠探測距離，完全趕超特斯拉120萬畫素攝像頭帶來的效果。值得一提的是，新車還配有全球首個量產鐳射雷達，可覆蓋120度的超廣視角範圍，最遠可達500米的超遠探測距離，在擁有聚焦功能的同時還可分辨更多細節。

而NIO Adam蔚來超算平臺，配備四顆NVIDIA Drive Orin晶片，總算力高達1016 TOPS，是特斯拉的FSD的7倍之多。超高頻寬影象介面、資料網路，將所有訊號實時無損分配到每一個算力核心，經過48個CPU核心、256個矩陣運算單元的處理，獲得更高、更快、更精準的運算效果。此外，NIO Adam擁有獨立完整的冗餘備份晶片，任何一個主晶片失效，NAD都能繼續工作，進一步提升其安全效能。

對大多數消費者來說，這些讓人眼花繚亂的最新技術或許過於繁瑣和複雜，但透過這些技術，其實我們正真在乎的不是ET7能跑多少公里，能有多先進智慧，而是這些技術對消費者日常用車來說是否實用、是否安全可靠。顯然，蔚來用實際行動做出了回答。隨著首臺車身的下線，意味著ET7離量產越來越近，至於新車未來還將帶來哪些驚喜，值得期待。