作為曾經的「初代網紅」，科魯茲這款車初入國內時，輝煌程度可謂是現象級的。相對低廉的售價和年輕動感又有美國韻味的車身外觀使它成為了很多人人生中的第一臺車。

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巔峰時，科魯茲的單月銷量曾超過了 3 萬輛，而科魯茲之所以如此火爆，與「顏值」是分不開的。初代

雪佛蘭科魯茲

車身的線條塑造的足夠硬朗，充滿著肌肉型的男人氣息。

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由於當時同種型別的汽車都是比較圓潤老氣的風格，這樣特殊的設計，運動型的外表，讓它大受歡迎，當時科魯茲的銷售量簡直堪稱奇蹟。

除了顏值，科魯茲也具備不錯的操控和駕駛質感，車內空間也有一定優勢。這些都讓科魯茲無論是開起來還是坐起來，都具有一定的高階感。

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迅速走紅的科魯茲拿到銷量冠軍可謂家常便飯，在當時卡羅拉、朗逸、軒逸都不是它的對手，在之後 5 年的時間裡，累計銷量就達到了 125 萬輛，這為通用集團渡過難關立下了不可忽略的功勞。

直到 2016 年，科魯茲的銷量開始出現了明顯的下滑，作為一款成功的經典車型，按理說廠家應該要下功夫進一步提升打造，繼續輝煌下去才對，但科魯茲最終等來的結局卻是停產退市。

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外觀曾經是科魯茲的一大優勢，但是這個外觀一用就是 7 年，在這段時間裡，其他品牌也在不斷進步，科魯茲則被趕超。面對銷量下滑的狀態，科魯茲推出了新款車型，而新車的到來卻加劇了銷量的下降。

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第二代科魯茲不但車身尺寸大幅縮水，外觀也失去了美系車的靈魂，比起競爭者們優勢全無；再加上這代車並不是全球車型，而是國內市場的特供，更加使科魯茲的口碑有所下降，銷量也隨之跌落。

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到了後面，雪佛蘭又推出了第三代科魯茲、科魯茲的掀背版、科魯茲 Redline 版，都沒能拯救科魯茲日漸削減的市場銷量。並且這個時候雪佛蘭還推出了科沃茲，讓本來銷量就下滑的科魯茲又增加了一個強勁對手。

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當然，銷量的下滑並不只是因為外觀落後，還有產品自身的實力原因，前些年賣出的車型故障越來越多，發動機、變速箱出故障率的比較高，有些還不太好修，再加上整車其他一些小問題也不少，使科魯茲的口碑受到了很大影響，還有高油耗也已經深入人心，當時就有流傳，科魯茲是「讓修車工也顫抖」的車型。

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面對這樣的狀況，雪佛蘭似乎沒有了繼續重點打造這款車的打算，最終科魯茲從銷量下滑一步步走到了停產的結局。

一代神車終究還是退出了市場的舞臺，也許現在對科魯茲的瞭解，更多的是來自於修理廠了，畢竟在停產後，科魯茲仍登上了 2020 年投訴榜前十名。

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而這款車漸漸銷聲匿跡的過程，也是車市許多車型發展過程的縮影，沒有實力和口碑做支撐，任何車都無法長久熱賣，再輝煌的歷史也只能留在「傳說」中。