接到網友“上汽電動車R品牌推出全新ES33，能否成為電動車No1？”的問題諮詢，內心不免有些莫名的擔憂，一是因太多人對電動車不甚瞭解而衝動消費，二是因車企們習慣了自我高估並誤導消費。

每一支品牌，都想讓自家的車成為市場領導者，但並不是所有的期待者都能順遂心想事成。

上汽推R品牌旗艦車型ES33，想成為電動車No。1困難重重。

出品／平門知事

作者／二哥

圖片／網路

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2021年3月18日，上汽聯合阿里的新創品牌R汽車在共創者生態大會上釋出了品牌旗艦概念車型——代號ES33的純電動跨界SUV，量產版有望2022年下半年投放。

R汽車ES33

ES33最亮眼的部分在於裝備有R汽車自研智駕解決方案，融合搭載算力500-1000+TOPS英偉達Orin晶片、一顆Luminar鐳射雷達、2顆PREMIUM 4D成像雷達、6顆長距點雷達、12顆超高畫質攝像頭，以及33個高效能影象-點雲-全方位多維度環境模型感知硬體。

以此整合技術堆疊水平推測，R汽車ES33或具備L4級智慧駕駛能力，這在國內目前的自動駕駛汽車領域應該是比較領先的存在。

但是，僅憑尚未得到市場驗證的新技術並不足以推動ES33成為國內電動車圈的高階大拿，而成為電動車No。1，甚至如果定價剔除補貼、優惠後仍高於20萬，連電動車銷售排行前五都進不去。

R汽車ES33

原因主要在於——

第一，智慧駕駛技術不是電動車的專利，燃油車也可以，以此作為賣點沒有說服力。

第二，上汽R品牌市場影響力有限，而市場已處於紅海。

第三，R品牌沒有車型經過市場檢驗，消費者接受度有限。

R汽車ES33

第四，溜背轎跑車型向來比較小眾，而ES33的整車設計尤其誇張的前臉不夠精緻。

第五，由於電池技術遠不成熟，消費者要承擔高昂的電池維護成本和保值率低下的雙重壓力，以智慧配置堆疊售價的車型只能帶來短暫的快感，無力承載美好的未來願景。

事實證明，智慧不是電動車的第一要義，簡單而便宜才是。

對於ES33，我們還是懷著一顆不崇拜也不嫌棄的心，拭目以待吧。