對於國產車的接受能力，我相信有很大一部分使用者仍然停留在“10-15萬級”中低端領域。
實話說，這並沒有錯，因為此前大多數國產品牌的集中發力點都是這個領域，並且真正能夠與合資相博弈的也在這個層級，久而久之讓消費者養成了一種固化思維，也就是“15萬以下看國產、15萬以上看其他”的消費方向。
不過從最近一兩年看到，一些成熟的國產品牌逐漸轉移發展重心，紛紛走出國產10萬級的舒適圈打造出定位更高、售價更昂貴的產品，就比如以下三款即將來臨的國產“頂流”SUV，讓我們一起來分析下誰能成功打破國產“天花板”呢？
一、長安UNI-K
上市時間：3月28日
從去年廣州車展亮相時，UNI-K憑藉著打破傳統的科幻顏值得到大量關注，目前正處於預售階段，具體的預售訂單情況長安並未公佈，得到的回覆僅僅是“符合預期”，不妨先打個啞謎，待到車輛上市後根據第一個月的銷量情況再去考量。
從15。79萬元-18。89萬元的預售價格以及產品硬素質來說，長安UNI-K符合現階段使用者所追求的“越級消費”的特質。
全系採用長安藍鯨2。0T引擎，匹配愛信8AT變速箱，最大功率至233馬力，峰值輸出扭矩390nm，並且中高配車型還融入了博格華納適時四驅系統，單論機械能力與其價格重疊的本田CRV、豐田RAV4榮放或是大眾探嶽等相比均是有過之而無不及，這也是它對標同價位合資車的底氣。
同樣在車身營造方面UNI-K具備一定優勢，比如區別於傳統城市SUV的外觀造型，內飾極具個性的設計，包括三聯液晶儀表、賽車座椅、賽車方向盤、對開式扶手箱以及頭枕內建的索尼音響等，都為座艙內部增添了些許的質感，而這些也是諸多同價合資車中無法享受到的。
還有該車的乘坐空間與儲物能力，長寬高達到4865/1948/1690mm，軸距達到2890mm，標準的中型SUV車身，乘儲空間足以媲美冠道、URV等車型。至於產品的配置、舒適性等其他屬性完全不用多聊，似乎只要是國產品牌塑造出的產品在對比同級合資時就沒有一款能“落下風”，那麼它是否能夠衝出“舒適圈”呢？
筆者認為站在產品的角度，UNI-K一點問題沒有，同時也符合消費者對國產車越級消費的需求，但若是站在品牌的角度來說，UNI-K主銷車型達到17。29萬元，粘連了太多合資品牌，比如大眾、本田、豐田，明顯長安處於劣勢，而且更重要的是長安涉及中高階領域的車型沒有一款具備可觀的市場表現，而此領域又講究口碑根基，因此，UNI-K並不具備絕對的突圍潛力。
二、WEY-摩卡
上市時間：3月份內
相比長安，或許WEY摩卡的可能性更大一些，畢竟品牌成立時的定位就是高階國產，而這也將會為其高售價車型帶來一定的附加值。
或許在坦克300還未出現時，WEY的熱度甚至還不及領克，但如今再去看這個品牌幾乎是國產品牌中“最靚的仔”，而在此時進一步梳理產品矩陣，的確是一項明智之舉，畢竟坦克300的熱度還在持續發酵，而這也會直接影響到新車型的流量。
更何況將來臨的這款摩卡是WEY品牌的旗艦級產品，意味著現階段該品牌的最高製造水平，再加上這款車型又是全球首款搭載橫置9DCT變速箱的車型，具備顛覆性的意義，成為“頂流”也是合情合理。
摩卡的動力系統是一項很大的優勢，共搭載兩種動力系統，其一為融入48V輕混的2。0T引擎，最大功率達到213馬力，匹配橫置溼式9DCT變速箱，使其擁有97%的傳動效率，動力輸出強勁的同時時速80km/h即可掛入最高擋位，換來的經濟性也很不錯。
其二為插混式動力，除了同款發動機與電動機外，還加入大功率電池組，純電模式下續航可達200km，此外，有訊息稱該車還將會有1。5T PHEV車型延後推出，其多元化的動力系統也將為其帶來更廣泛的目標客戶群。
摩卡的車身尺寸也可圈可點，長寬高均比同品牌的VV7更亮眼，至4875/1960/1690mm，只是軸距短了35mm，至2915mm，不過以中型SUV的平均水平來看，摩卡仍然是領先。另外，對智慧化的詮釋摩卡也很積極，同樣是全球首搭高通8155晶片、全固態鐳射雷達、車規級5G+V2X車載無線終端以及L3智慧駕駛域控制器等，可以說是市面上能見到的或是見不到的智慧配置融於一體，上市後將為消費者帶來別具一格的智慧化體驗。
按照這個邏輯推斷，若是上市後指導價格趨於同級平均水平，那麼它的優勢將會帶來更充足的競爭力，成功突圍也就不是什麼難事了。
三、WEY-坦克300城市版
上市時間：2021年內（已申報）
毫無疑問，坦克300城市版是這幾款車型中最有潛力成功打破國產天花板的產品，論品牌形象有WEY、論產品熱度有坦克300越野版，而且就申報資訊來看，坦克300城市版彌補了坦克300越野版的“缺陷”。
當然，這個缺陷並不是指坦克300產品方面的缺陷，而是指越野版車型“忽略”掉的客戶群體，畢竟對極限越野有需求的只是少數，而大多數人只是用作城市通勤工具，明顯越野版車型對這部分使用者來說效能過剩，同時使用成本過高，但城市版車型的來臨既能符合使用者對“詩和遠方”的嚮往，同時還可以獲得優異的公路效能，補齊了越野版的缺陷。
從目前申報資訊來看，城市版車型的外觀更加柔和些，這主要因為車輛的細節如前後保險槓、輪眉、側檻、進氣格柵位置均可選裝與車身相同的顏色，讓它更加貼近城市SUV風格，不過其整體輪廓依然沒變，仍然具備相當出色的越野氣息。同時提供選裝的還有自動踏板、行李架、鯊魚鰭天線、輪轂、備胎輪轂罩等，豐富程度似乎離高階定製車型只有一步之遙。
引擎依然是越野版身上的2。0T發動機，最大功率227馬力，傳動系統匹配採埃孚8AT變速箱，底盤也與越野版保持一致，四驅系統有望將分時四驅變更為適時四驅，再加上網路中傳到的增加氣囊等配置，無一不是在說明它更加趨向於城市道路的屬性。
當然，這一切也要基於坦克300城市版車型的售價，若是售價合理（個人觀點，登出車型16-17萬元）那它將會是最有潛力成功突破“天花板”的“頂流”車型。那麼對於上述三款即將來臨的車型，您覺得哪款會成功呢？