如果不是保險公司頻繁的給我打電話，催繳保險的話，我都忘了我的胖9已經跟隨我很長時間了。這一時間下來，最大的感覺就是：
沒有感覺，平實而自然。
相對於我之前的H5而言，如果說H5比作偏向穩重成熟的中青年的話，那就動力和感受H9而言，就在小小的激情之後，更有一些朝氣。
我相信其他的就不必說了，說多了大家反而不好理解。
下面就簡單的交流一下一年來的使用感受。^_^。。由於這個月一直在出差中，剛剛得空抽出點時間來寫點帖子，所以手頭的照片並不齊備，也就只能用之前的照片代用了（反正就照片而言沒什麼特別^_^）。大家見諒了。
因為工作的關係，我跑的並不多，也就跑了不到2。5W公里。。因為今年出去的少了很多，所以比正常年份少跑了1萬公里。
保養了3次。
1，4000KM （提前1000KM保養），第一次免保。
2，11500KM （累計7500KM保養），第二次免保。
3，19000KM （累計7500KM保養），第三次自帶的機油，只更換了機油濾芯，加之車友會在4S有註冊所以有了8折優惠，花了115。機油的話用的C3的綠美孚，350。
保險費的話，也是找朋友辦的，，第三者100萬，其他的只保了正常的幾個專案，比如玻璃，劃痕，自燃都沒保。
這裡分享一下，第一年的新車實際自燃險基本是可有可無的。。而玻璃和劃痕，實際在實際操作裡面是可以和車損合併的。。只是需要一個好的由頭（大家懂得^_^）。所以保險費的話，打完折也就不到6000。。
里程和油費，統計到現在是23651KM，油費14656元。
平均每公里油費 0。6元。
平均每月加油費1221。3元。
平均里程為71。19KM /天。
總加油量2376 L。
這些資訊大家都是可以看到的。也就不細講了。
大家關心的行駛費用也就這些。總費用的話，一年下來用車費用就是油費+保險+保養的費用，在2萬冒頭的樣子。
出現的問題，以及官方的升級。
到現在為止出現的問題如下。
1，自動啟停間歇性失靈，經查是電瓶的感測器故障，經過修復後還是時斷時續。因為其他原因（下面講到）索賠了一個電瓶後，這個故障已經消失。
2，水溫上的比較慢，當然在青島地區還可以接受。後經多方交流，認為是設計BUG（副水箱材質和體積不適合柴油車型），但由於長城並沒有升級的配件，自己做了一箇中網遮擋。因為沒有做深入的測試，但從簡單的測試結果來看，完全可以達到汽油車的水溫水平，，所以可以認為是成功了。^_^
3，4S店升級了原車的導航，但實際使用CARLIFE的娛樂意義大於使用意義。實際提升有限，但可以作為一個不錯的補充。
4，4S在去年升級了ECU，升級了中冷管，這屬於原廠升級，部分的提升了車輛的效能。
5，出現了電瓶嚴重漏電的問題。排查了2次，發現是後期的一個線束問題，影響到了原車行車電腦的休眠。拆除後故障消除。
然後至今就沒在出現過其他的問題。
這裡面硬體的質量問題，客觀的說應該是有1項，那就是電瓶。
其他軟體升級2次（1次ECU，一次CARLIFE），對原車並無本質影響。
硬體BUG，應該算2項，一個是柴油車的水溫問題，還有機蓋抖動問題（我實際也有，但很輕微，有晃動但無異響）
我不知道大家怎麼看，我是認為車是人造的，不存在沒有問題的車，，只是會不會影響到自己。
我認為這些問題，對我造成了微小的影響，但並不妨礙我的使用。。而且長城在這方面的處置，雖然不能說讓我100%的滿意，但整體來說，80分還是可以給的。
對於未來如何，我沒法定論，只能說，希望保持下去。
H9最嚴重的一個BUG隱患［手動解鎖P檔］。
對於電子檔杆，相信大家都很習慣了。在實際使用上也非常的方便。
但是有一個嚴重的BUG，可能會對我們的駕駛造成嚴重的不便，和安全隱患。
那就是P檔的手動解鎖功能。
現在的P檔的手動解鎖位置，出現在這裡。。大致在變速箱的駕駛席一側。。有單獨的一個螺絲，，操作時需要進入車底，找到這顆螺絲，並進行旋轉，才能解鎖檔位，掛入空擋。
這個設計在一般故障的情況下，並非不可接受，，在一般的城市越野車上也沒有什麼太大的問題。。但如果在H9上出現，這就是一個惡性的BUG設計了。。因為H9的主打定位是硬派越野。。也就是說，在設計之初，這個車型是需要在惡劣環境下行駛的。。在這種環境下，如果一旦發生故障，可以說救援條件都是相當惡劣。恐怕沒有多少機會去接觸這個位置來解除P檔鎖定。。。例如說在涉水的情況下，或是電瓶極度虧電的情況下。
那麼這個位置就是H9的“阿喀琉斯之踵”。
這是一個非常嚴重的問題。。作為一臺複雜精密的車輛而言，我們不能完全把希望寄託在車輛不出問題上。
所以，還是必須要注意在出現問題的情況下，如果補救和應急。
綜合來說，這一點是我對H9最擔心的一點了。
再分享點個人認為的小經驗，小技巧。
關於360的深度使用，360除了可以顯示360全景之外，實際還可以進行單側的顯示。
這個估計很多朋友都知道，但也有很多朋友不知道。
這個實在倒車影像出現後，點選全景螢幕中車輛的兩側，就可以調出單邊的像效果了。
也可以在行駛中，調出360影象後，用轉向燈的控制器進行操控，，做轉向燈就是左側像頭，右轉向燈就是右側像頭。這對一些極端的路面情況下，是會有一些幫助的。
定速或ACC巡航，是最省事的駕駛方式，但不是最省油的駕駛方式。。但相對來說，他是最省錢的駕駛方式。
為什麼這麼說呢。。理由也很簡單。ACC巡航的剎車系統不會預先減速，也不會做距離速度安排，只會機械的按照控制邏輯操作。所以會出現頻繁的加減速操作。這樣對於車輛省油是不利的。
但是，ACC巡航可以有效的控制超速（自己控制的話，精力消耗比較大，速度快慢並不穩定），可以提前預警剎車或停車，可以極大的避免追尾的可能性。。所以在長期的使用中，實際是可以起到控制費用的作用。
要省精神就要費錢，要省錢就別怕費精力。所以得失和取捨，就看自己的選擇了。萬一超速或是追尾，代價可不是一點點油錢。這算是個人的經驗教訓吧。
對於改裝的一些看法。
因為個人的大學專業就是，偏工程類的產品設計專業。所以太瞭解一個道理。
得之必然失之。
也就是說，當你得到一個功能的時候，很難保證他不會影響到其他的功能。當一個功能和子系統加強的時候，必然意味著對應的一種子系統效能下降，而造成整體的效能上升或下降（一般而言，因為改裝缺乏整體的測試，所以更多情況下會造成整體效能的相對下降）。
所以，我認為改裝這東西不是不可為，但必須是以 自己的 使用需要為前提的。並不是深度改裝就代表能力增強，或是系統強大。
舉個簡單例子來說。
針對沙地越野的競技槓+寬胎的組合，就未必適應泥地越野。因為競技槓的自重的加大，本身就會影響到輪胎單位壓強，這樣寬胎降低壓強的優勢變得蕩然無存。
升高也是一樣。在各種越野路面無往不利的底盤升高，對於高速行駛就成了一個負擔。因為車輛升高風阻係數就會加大。而在高速行駛的時候，風阻係數是幾何倍數的影響油耗和轉向能力的。這一點可以看轎車和SUV在高速路上的油耗表現區別，窺豹一斑。
說這些的目的就是，不要期望在量產車上做過高的要求。有針對性的改裝，才能發揮更優秀的效能。而全面的改裝，雖然貌似可以全面加強，但相對的也會在其他效能上進行削弱。這個想必大家都會有感受。