大部分人預算25萬左右的時候，一般會比較糾結是選一臺合資品牌SUV，還是加錢上豪華品牌，這個價位基本上可以選到很多比較熱門的SUV，像本田CR-V、榮放、大眾途觀L、探嶽等等，如果是嚮往豪華品牌的話，入門版的奧迪Q3L，寶馬X1也是可以買得到，那麼作為普通消費者大家到底該怎麼選？我自己是

奧迪Q5

L的車主，前陣子剛好和朋友去提了

豐田威蘭達

高效能版，下面就來說一下這兩臺車的真實對比感受。

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首先來說說我這臺奧迪Q5L吧，我這臺是2020款的40TFSI時尚型，也就是2。0T低功率版本，官方指導價41萬，裸車價談到34萬，當時全部辦下來落地是38萬多，不得不說奧迪是BBA裡面門檻最低的。選車理由：一方面是豪華品牌，開出去談業務比較能撐場面，而且自己一直比較喜歡SUV車型，MLB平臺打造，和保時捷Macan是兄弟車型。內飾太素雅了，豪華感一般，好在各種按鍵和旋鈕阻尼非常討人喜歡。

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其次關於這臺車的

動力

和空間方面足夠實用，雖然是低功率的2。0T，不過能爆發出320牛米的最大扭矩，發動機的力氣還是很大的，而且縱置的發動機配雙離合變速箱，傳動效率非常高，油耗能做到百公里8。7L，很滿意了。奧迪Q5L的四驅系統雖然被減配了，不過平時沒怎麼越野，對我影響不大。

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當然它也有不滿意的地方，首先是內飾缺少豪華感，而且新車異味大，其次後排座椅偏硬不夠舒適，而且中間地板隆起很大。最後是雙離合變速箱在低速行駛平順性比較一般，特別是二擋附近會偶發頓挫。

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再來說說朋友的這臺豐田威蘭達，他買的是2021款 高效能版 2。5L 四驅勁擎版，指導價28。28萬，因為是混動版，這臺車可以免購置稅，感覺還挺划算的，所以上路一共是29萬多。威蘭達高效能版，顧名思義應該是車系中擁有較高動力的型號，但其實它是一款插電混動的新能源車。

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前臉部分和雙擎版的區別集中在中網和日間行車燈的樣式，除此之外就是前包圍處加了啞光飾條。高配車型採用的19英寸輪圈是高效能版專屬樣式輪胎為普利司通系列，規格235/55R19。

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車側和車尾相比雙擎版區別都相對微小，除了後包圍護板採用高光處理外，能夠明顯辨識身份的也只有多出來的“PLUG-IN”字樣。

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內飾部分乍一看上去與威蘭達的雙擎版無異但在配置上它有著很本質的提升。12。3英寸液晶儀表盤在威蘭達上還是首次應用，顯示效果和細程度上了進步扭轉了我們對豐田車缺乏科技感的印象。

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動力方面，高效能版與雙擎版基本無異，同樣是2。5L阿特金森迴圈發動機，最大功率輕微上調至180

馬力

。四驅車型最大可輸出306馬力，比奧迪Q5L的190馬力高出不少。在電機的幫助下，車輛起步十分迅捷而且乾脆四隻輪胎穩穩抓住地面，沒有任何打滑。

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有了更大功率電機加持，威蘭達高效能版的動力輸出變得更加從容，日常駕駛能感覺發動機介入的強度變低了。平順性、動力響應、線性程度依然保持了豐田混動車一貫的高水準，開起來輕鬆愜意，並不會因為絕對動力強變得難以掌控。

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車輛的三種駕駛模式之間做了很好的平衡，經濟模式油門不算慵，運動模式也不會過於靈敏。無論處於何種行駛模式，動力請求都會按照當前駕駛模式來執行。

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底盤的厚重感不錯，過濾大顛簸時柔韌性較好，但面對連續起伏時車身多餘動作較多，感覺貼服感並不強。轉向的阻尼感較強，低速下稍有些費力，速度起來後能給人很強的信心。整車隔音表現和Q5L相差不大，畢竟在起步的時候是電動機驅動，沒什麼噪音。

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總的來說，開慣奧迪Q5L，再開朋友的威蘭達，發現差距不小，首先是豐田在加速效能方面也能做得這麼激進，2。5L+雙電機的組合百公里跑進5。9秒，比我的Q5L還快，有點驚訝。其次底盤也很有韌性，足夠舒適，油耗和耐用性一直是豐田的優勢，確實很適合家用。而奧迪Q5L則是品牌檔次更高，只是要加95號油，後期的維修保養也偏貴，兩臺車各有特色，如果讓我重新選的話，可能這次我會投威蘭達一票。