談起雷克薩斯這個品牌，可能大多數人的第一印象是：二線豪車、品控好、純進口、加價、

佛系

等。年輕人一般都會把雷克薩斯排除在自己的選車清單之外，BBA才是TA們的最愛。不過雷克薩斯的銷量還是不錯的，尤其是ES車系，今年好幾個月的銷量都接近了五位數，成為了雷克薩斯品牌的銷量擔當。

再細分一下，整個車系中又以ES200賣得最多，畢竟價格擺在那兒，30萬就能買一臺接近5米的大車，雖然2。0自吸的動力是有點肉，但whocare呢。

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不過這次我們要體驗的卻是一臺ES300h，也就是2。5L自吸的混動車型，指導價為39。6萬，價格是高了點，但實力是否匹配呢？一起往下看！

先看外觀，大家都說ES佛系，不過從外觀上一點也感覺不出來它佛系，ES300h的外觀相當犀利霸氣，標誌性的紡錘形中網是家族式設計語言，但面積更大，邊緣的稜角更加銳利，尤其是飛箭式的日行燈，和矩陣式LED大燈，讓前臉的氣勢更加飽滿，有種不怒自威的感覺。

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車身側面的線條很流暢，從B柱開始的溜背設計，一直延伸到C柱和車尾，這是當前汽車審美的潮流，雷車也不希望自己被潮流拋棄，不過這種設計對後排乘客的頭部空間不太友好，後擋玻璃的傾斜角度也過大，不利於駕駛者透過中間後視鏡觀察正後方情況。

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車尾中規中矩，一條鍍鉻飾條貫穿其間，體現出豪華感，而微微上翹的小鴨尾設計的尾翼，既考慮了空氣動力學，造型也很讓人著迷。

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內飾就比較“佛系”了，有種中老年風，比如說中控屏，只有8英寸，也不能直接觸控，還要靠觸控板來控制。這還沒完，讓人吐槽的是，中控屏的左側還有一隻石英鐘，感覺挺突兀，也沒什麼實際用處，看時間直接儀表盤上就有，何必多此一舉呢。

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另外，深色的皮質覆蓋、眾多的物理按鍵，還有現在已經很少見的車載CD，都讓這臺車有了更多的懷舊情結。

空間方面，畢竟是一臺中大型轎車，在前排座椅合適的情況下，中等身材的乘客在後排大概可以獲得三拳左右的腿部空間和一拳多的頭部空間，因為溜背設計的緣故，頭部空間可能會有些侷促，不過現在的轎車基本都這樣，要運動感肯定要犧牲掉一些空間。

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把車開起來，在起步階段是由電機驅動的，動力輸出很柔和平順，油門可以一點一點的踩，E-CVT變速箱也會慢慢介入，僅憑電機就可以將車速提升至三四十公里。

再深踩一些，發動機會介入，這種介入很細膩，讓人很難覺察出來，很好的體現了這套混動系統的優勢。它不會像效能車那樣兇猛，你可以說它佛系，但這確實是一種享受。

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如果再來腳地板油，推背感馬上就能體會到，發動機轉速很快攀升到3000轉以上，隨之而來的是發動機沉悶的聲浪。

這要歸功於ES300h搭載的阿特金森迴圈發動機，熱效率可以達到41%，對燃油經濟性幫助極大，百公里油耗可以低至4。2L，並且只需要加註92號汽油，在用車成本上節省了不少。

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現在BBA已經成了街車，如果在BBA之外還想看看別的車，不如看看這臺

雷克薩斯ES

300h，少年子弟江湖老，既要有銳氣，也要有內涵，它可能是你的另一種選擇。