隨著國內汽車消費市場的日漸成熟，人們對於汽車產品的需求也早已從最初的追求功能性、實用性，向著如今的舒適性轉變了。在以往，柴油車給消費者的印象是
動力
足夠大，但是噪音也比較明顯。不過，現在許多產品已經可以做到高效能基礎上，還保證 NVH在內的整車質感。今天我們要聊得就是一臺北京越野推出得全新車型BJ40刀鋒英雄柴油版。
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在當下的硬派
越野車
中，BJ40的口碑始終走俏，如今，BJ40刀鋒英雄版也自預售起便受到高度關注，甚至還有大批使用者在新車還未上市時就搶先入手了。我們正好有幸採訪到了首批車主中的陳先生，據他反饋他所購買得BJ40刀鋒英雄柴油版車型，“不僅一箱油有1000km的超強續航效能，而且NVH也做的特別好，靜謐性甚至有著不輸汽油車的體驗。
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為什麼選擇BJ40刀鋒英雄？這是我向他提出的第一個問題，陳先生說，“我是在朋友的推薦下購買的，使用中發現柴油發動機不僅動力夠足，而且和其他越野車比起來，這輛車還很安靜，這是令我最驚喜的！”大多數人跟陳先生第一反應是一樣的，印象中柴油車動力充足適合幹粗活，但是噪音大不舒適。但是當你深入瞭解過BJ40刀鋒英雄柴油版後，一定會讓你對柴油越野車的印象大為改觀。我們這次就聚焦BJ40的NVH效能，來看看這款車是如何在同級別越野車中脫穎而出的？
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NVH，柴油發動機最難的玄學？
NVH，通俗來講就是噪音、振動和不平順度，被許多人稱為“汽車玄學”。那麼，NVH究竟有怎樣的魔力能讓汽車工程師也焦頭爛額呢？
其實，不少對汽車瞭解不深的朋友，都不瞭解NVH是什麼。事實上，只要車輛在運轉，其所有部件都在按照各自的頻率產生振動併產生噪音。產生的噪音會透過車身隔吸聲材料和空洞縫隙到達車內，震動則透過車身結構件的連線逐級傳遞給駕駛者和乘客。如果處理不當，駕駛員就會聽到並感受到來自發動機的噪音與振動，這對車內乘員是非常不友好的。
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從NVH的效能來講，只要汽車在行駛過程中能夠保證噪音、振動以及衝擊環境對乘員的影響在一定界限之內，即可保證車內人員的舒適度。不僅如此，如果NVH控制得好的話，整車故障率也會比較低，這會直接反映到日常的用車成本中。
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眾所周知，柴油發動機的扭力更大，缸徑和行程都比汽油發動機大，同時，柴油發動機汽缸容量更大、燃燒更劇烈，並且，由於柴油機是利用壓縮增大內能使柴油燃燒（爆燃）使發動機做功的，因此瞬時的燃爆產生的能量和噪音也是成正比的，這也就是柴油發動機噪音大的主要原因。
市面上的柴油版越野車本就稀少，消費者對柴油發動機的固有認知也讓他們對柴油版車型畏而遠之，那麼，產品層面，BJ40刀鋒英雄版是如何調教NVH的？
越“野”越“靜”，這就是BJ40刀鋒英雄版的自我修養
說到BJ40究竟是如何最佳化整車NVH效能的，我們可以大致從兩個角度來分析：底盤和車身。
1、底盤
拿底盤來說，每輛車都會針對懸架和傳動系統進行NVH效能評估。
噪音控制最好的辦法就是抑制噪音產生，而車內地板無疑是噪音、共振產生的主要源頭， BJ40針對懸架、傳動系統都進行了嚴格的NVH效能評估。比如改善懸架減震器的阻尼特性，以更好地提升其減振效果；對前、後橋加嚴了跳動量控制指標，控制驅動橋系統動不平衡量等。在保證可靠性的基礎上，顯著提升減震、降噪水平。簡而言之，就是要想盡一切辦法來減小發動機及輪胎向車內的力傳遞，提供轎車般的靜謐性。
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針對越野車傳動系統較長，容易出現動平衡失調的問題，BJ40車型的傳動系統進行詳細測試，識別每個旋轉件的動平衡，並對動平衡限值進行分配，設計專用測試裝置，對整車的動平衡進行控制和最佳化，減少或避免相關問題出現，從而降低扭振對車內聲振舒適性的影響。
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據瞭解，BJ40在研發期間還與德國米勒貝母、西門子等多家外國知名諮詢公司合作，進行整車執行工況傳遞路徑分析試驗，來計算各個噪聲源和振動源對車內乘員位置噪聲和振動的貢獻量，從而對發動機標定進行有側重最佳化、對懸置系統設計與調教最佳化、對進排氣系統設計與調教、對聲學包裝的最佳化。
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“現在不論是過坎兒還是走碎石路，車內的噪音絲毫沒有增加，感覺車內的隔音效果特別好！”這位BJ40刀鋒英雄版的車主說，“我平時就愛自駕，小時候就經常坐那些大塊頭的柴油越野車，現在BJ40刀鋒英雄版既滿足了我對越野的追求，又保證了家人坐車的舒適性，一舉兩得！”
2、車身
除了底盤的NVH工程以外，還有眾多的車身部件的振動與噪音問題都需要NVH工程師去解決， 要知道，車輛上的每個部件並不是獨立運動的，它們都是在互相配合互相影響的。
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在車身設計上，BJ40對NVH的最佳化涉及車身、發動機等多處聲學包佈置，比如，工程師們在BJ40白車身氣密性重點位置16項，空腔隔斷位置34處，整車氣密性重點最佳化位置20項，有效提升了車內噪聲效能；同時，車身阻尼墊重點實施位置25處，且均採用水性阻尼材料，衰減車內振動提升隔吸聲效能的同時提升環保性。同時，BJ40還針對2。0T汽油發動機及進氣系統、排氣系統進行全新設計和效能開發，有效改善了進氣口噪聲水平及排氣口噪聲水平。
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另外，BJ40車輛方正的輪廓在讓整車顯得極具野性的同時，也帶來了較高的風噪，並且開放式車身以及可拆卸的頂棚，也使得車內極易產生聲洩露的問題。
對此，BJ40透過風洞測試、聲洩露最佳化、氣體洩露最佳化、後視鏡最佳化等多種方法，對風噪問題進行了細緻的改進，同時其還運用LMS資料採集系統、聲學照相機等高精端的測試裝置進行資料分析及研究，在保證軍工級可靠性的基礎上顯著提升了減震、降噪水平，實測指標超出同級越野車水平。
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對此，這位入手BJ40刀鋒英雄版的車主表示：“因為我自己之前有一臺轎車，已經開了12年了，這次換了這臺柴油版的車，隔音效果雖然比我的那臺轎車稍稍高了一點，但是相對於我之前開的那些越野車來說，這靜音效果做的簡直太好了。目前，這車現在跑了有幾百公里了，我和家人都覺得這車不錯，以後我會開著這臺車帶著家人去山裡轉一轉，或者去探望一下我的那些老朋友。”
大道理說了這麼多，是不是還有朋友質疑BJ40的噪聲控制，我們拿資料說話！
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不難看出，無論是和國五版老款BJ40柴油版相比，還是和競品柴油版對比，BJ40在不同時速下分貝都比二者低，尤其BJ40還是採用半封閉式的車身，在噪聲控制上相比封閉式車身難度要高很多。在這裡不得不說，NVH最佳化本身就是一件錙銖必較的細緻工作，降低的雖然僅僅是1到2個分貝，但其背後是汽車NVH工程師們付出巨大努力的縮影。可以說BJ40刀鋒英雄柴油版有著幾乎不遜於汽油車的NVH水平。
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總結：
透過跟車主不斷深入的交流，我們發現BJ40刀鋒英雄柴油版，在充沛動力的基礎上，還具備一箱油一千公里的續航能力。並且BJ40對細節的極致把控，讓NVH達到了汽油車的水準。如今，BJ40刀鋒英雄版已經開啟預售，新車預計3月份上市。由此觀之，在未來硬派柴油越野車市場，它的表現還是非常值得期待的。