長安汽車打造的微卡有這樣一個標籤：貼牌。

不論是討論凱程T20/F30微卡和皮卡，還是討論長安跨越王都說是“小廠代工的貼牌車”，然而這兩種說法都是錯誤的；關於跨越王微卡的“貼牌”說法最多，但「跨越」這個品牌是重慶長安汽車與重慶跨越集團在1999年就合資成立的，至今已經有22年的光景了，很多知名品牌成立還不到20年。

跨越集團其實只是長安跨越汽車的股東，車輛的製造標準和技術儲備都是來自長安汽車；產品線包括微面、中面、微卡三種車型，評價其實都還是挺不錯的，只是在於某品牌的競爭中被惡意定義為“貼牌車”，後期也確實因為這個標籤而影響了銷量，但時至今日又上演了“十年河東、十年河西”的場景。

「長安凱程」同樣不是個年輕的品牌，這家公司成立於2005年，比跨越年輕一些但底蘊卻不也有；因為開合成屬於重慶長安汽車集團，是長安旗下的商用車子品牌，關係比跨越和長安更“親”。

這個品牌也是主要打造商用車型，只是產品定位會高於跨越，定位在跨越和歐尚之間；打造的車輛有面包車、MPV、微卡以及皮卡，近期打造的全新皮卡看起來還是挺不錯的，但誠實的說則是沒有進行過對該車的評測，甚至也沒有去駕駛過，不過對於凱程品牌的微卡還是比較熟悉的。該品牌的微卡多用於物流運輸，非承載式車身、後雙輪的選項都有不錯的承載能力，核載極限也可以接近2噸，與跨越王屬於同級車。

重點：兩車使用的發動機和變速箱基本一致。

長安汽車集團旗下的業務有很多，不僅有乘用車、商用車，同時還有研發發動機與變速箱的東安動力；其研發的DAM15/16自然吸氣發動機多用跨越、凱程、福田等多個微卡品牌，旗下的青山變速箱也不例外，所以在核心技術層面其實兩個品牌的微卡是一樣的，那麼區別就僅限於底盤懸架了。

然而卡車的底盤懸架是看不得玩笑的，型別不需要多豐富，核載質量資料就是絕對參考；但要了解的是選擇微卡的前提，那就是“非承載式車身”，也就是有獨立的底盤。

對比微卡需要參考的資料有三項，具體如下。

核載質量前橋最大載荷後橋最大載荷以及前懸架型別。

核載質量指不超載可以裝載的最大重量，高標準微卡接近兩噸才好；輕載微卡的前懸架往往用獨立懸架，比如麥弗遜，但過載微卡都會用前後整體橋，這種整體式懸架的結構強度要高得多。

前後橋的最大載荷決定了車輛的極限載重能力，標準數值還會有些冗餘；比如前橋最大1噸、後橋最大1。3噸，過載2。5噸就沒有問題、超過2。5噸也不見得會斷，但總這麼超載早晚會斷，所以選擇微卡就要綜合實際載重的需求，按照極限載荷資料來選車。

最後需要了解的品牌就是長安歐尚了，這個品牌曾經也是商用車品牌，但打造的主要是前置後驅的麵包車（準MPV）；不過歐尚不在造商用車了，從2017年開始改為長安歐尚汽車事業部，主攻乘用車。

目前打造的主要SUV，其中歐尚X5的銷量超越了同級車CS55PLUS、UNI-T，原因自然是技術共享、價格更低，價效比還是挺高的。

綜上所述，長安汽車旗下的子品牌挺多，但沒有特別年輕的；其實長安汽車從前身到現在已經接近160年，前身為李鴻章成立的“上海洋炮局”，在漫長的戰爭時期生產軍工產品，戰後生產汽車、90年代把分開的江陵發動機廠合併之後就有了現在的長安汽車的規模。

其實全國第一輛越野車（吉普車）可就是長安汽車打造，所以造車還是專業的，跨越和凱程的微卡都可以考慮。

編輯：天和Auto-小編

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