機油
能用多久啊？用1萬公里行不？——很多車主表示：車上儀表會提示我“我下一次保養時間”，或者4S（又或者其他保養企業）會給我的車貼上“提示貼紙”。——無論是儀表顯示還是貼紙上寫的，無非就是：距離下一次保養還有5000km……
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5000km似乎是中國通行的做法，我們知道這是車企按照“最差機油”為前提定下的數字。因為車企無法確定您每次都使用“正確的好機油”，萬一您遭遇到比較差的機油咋辦？——所以乾脆就當作車主每次都使用最差的機油，統統按照5000公里“倒計時”方式提示……
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考慮到“保證絕對安全”，車企也只能這樣做（通用旗下品牌除外，稍後我會解釋）。通常來說，絕大多數民間說法稱：礦物油基本可堅持約5000公里；而半合成機油則能抗住7500公里；全合成機油可以用到1萬公里。
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稍微“精確”一些的說法則會是這樣：半合成機油一般不建議超過7000公里；而全合成機油則要看基礎油的類別，如果是普通三類基礎油的一般也不建議超過8000公里；而採用GTL或者高比例4類基礎油的產品則可以用到1萬公里（考慮到如今國六時代，早就沒有礦物油了，因此不再談論它！）
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通用的OLS機油壽命計算程式
雖然夠先進，但依然並非最準
但似乎這種說法聽起來也不是那麼精確。但總歸比起“5000公里倒計時”聽起來要合理的多。——那麼我們有沒有更精確一些的機油壽命判斷方法呢？——有！比如通用汽車公司預判機油使用週期的方法就比“5000公里倒計時”先進多了。
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通用的這套系統原理非常複雜，會實時檢測車輛的各項資料，比如：發動機轉速、節氣門開度、擋位資訊、水溫、車速……然後把這些資訊輸入到電腦裡經行運算，這樣就能判斷出每一個瞬間的車況了。
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我們經常說，如果一臺車天天跑長途拉高速，那它的發動機狀態一定會非常好，即使是連續跑了20甚至30萬公里，拆開後發動機內部依然會非常乾淨。而天天在一二線城市上下班高峰“人堵人”的車，10萬公里拆開發動機一看，也許油泥已經一塌糊塗了……
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所以即使是同一臺車，用同一種機油，行駛的路況不同，當然需要調整保養週期！——因此聽起來通用的這套邏輯似乎很有道理！但是卻有“致命傷”！——它咋知道我用的機油，是好機油還是差機油？？？——不好意思，完全不知道！所以這貨也不算準確！（基本按照每100公里“掉”1%壽命的基準演算法而已…）
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“濾紙大法”年代久遠
如今已經基本失去價值
其實最最準確的機油使用壽命的演算法，應該是“忽略掉一切資訊，只看機油本身的狀態”！——因此直接檢測機油本身比啥都靠譜，都管用！——但是所有的檢測方法都足夠可信麼？目前來看，民間至少有3種鑑別方法：濾紙大法、簡易行動式檢測儀、實驗室檢測。
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首先所謂“濾紙大法”是幾十年前比較流行的一種機油鑑定法，往定性濾紙上滴一滴機油，然後靜止一定時間後，觀察機油在濾紙上留下的擴散痕跡，以此來判斷機油狀態。但如今其實這種方法早已被證實為“不夠準確”了。
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不同的基礎油在濾紙內的擴散速度完全不同，而如今早已是全合成時代，光是“三類基礎油”這一大類裡，也不是早期單純一種“加氫精煉”油了，而是分分鐘給你變出N種不同成分、不同工藝的油品。如今的機油成分比起以往復雜太多太多，光是新增劑的比例也從以往的15%提高到了如今的35%甚至更高，因此“濾紙大法”的可信度也就越來越低。
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介電常數=機油狀態
行動式機油檢測儀很成熟
第二種檢測方法是簡易行動式檢測儀。其實這種裝置原理賊簡單：直接測量機油的介電常數。因為機油本身的“油質”決定了它的介電常數的變化。機油變質或者氧化都會引起介電常數升高。所以直接測量機油的介電常數就能夠準確判斷出機油的“健康度”了。
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事實上中國石化早在20年前就專門研究過這種原理，最終論證為：靠譜、可信。還發表過論文。在西方國家，基於這個原理的行動式機油檢測儀早在10年前就問世了，不少車主都隨車攜帶。
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那麼有沒有車企把這個原理運用到車輛上呢？——寶馬就是了！（寶馬油底殼的“機油狀態感測器”其實就是一個介電常數探頭而已）所以不得不服！寶馬車主直接看汽車儀表的提示換機油就對了！賊“傻瓜”、賊好用！不得不說其實這也一種“高階”的體現。
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最專業的機油實驗室分析
時間太久，價格不低…
當然檢測機油介電常數的這種方法，雖然“準確”但不“精確”。就類似於我們檢測剎車油：用含水率檢測儀只能大概的檢測剎車油的狀態，卻無法做到“精密測量”，只能做為參考使用。比起專業的“沸點檢測儀”那是顯得粗糙多了……
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民間的第三種機油狀態檢測，那就是專業實驗室分析了。比如去年大虎悠曾用自己的車去體驗了一把美孚的“優釋達機油分析”服務就屬於這一類（當時還專門有寫過報道）：機油送到實驗室，經過一星期的時間，機油裡任何成分都給你“無死角”的分析的透透徹徹、明明白白。當然這對於我們日常一般使用的車來說，太過於專業了。