今年以來，中國新能源汽車發展勢如破竹，僅僅是1-7月，就已經累計銷售了122。9萬輛，超過了2020年全年的111。1萬輛，而且佔據了全球新能源乘用車近半的份額。

在新能源汽車形勢一片大好的同時，高階化也變成了每一個車企都要面對的難題。在這其中，像是做的比較好的“蔚小理”，已經形成了基礎的品牌認知。但是，面對越來越多自主品牌的湧入，它們也絲毫沒有鬆懈，不斷向“高階”和“純電”這兩個方向邁進。

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其中，最明顯的就是今年年初剛剛亮相的蔚來ET7了。但是，這次它的對手不是小鵬和理想，而是一個新面孔，智己L7。同為“7”字輩，同是自主品牌高階純電動車，這場針尖對麥芒的較量，誰會更勝一籌？

Part。1續航能力

其實這兩款車不僅是各自品牌的旗艦車型，還可以說是如今自主品牌純電動車的天花板。所以，對於這麼兩款車型來說，評判傳統電動車的那幾項基礎指標其實都不需要擔心，相比之下更應該關注的是它們做的“加法”。

具體來看，蔚來ET7提供的是三元鋰電池和固態電池，其中三元鋰電池容量為70kWh和100kWh，對應的續航里程分別為500km和700km；固態電池容量為150kWh，續航里程為1000km。

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反觀智己L7，它採用了容量分別為93kWh和118kWh的三元鋰電池，其續航里程分別為615km和1000km。雖然沒有搭載固態電池，但是智己L7在硬體上也為固態電池做了冗餘，在技術成熟後也可以輕鬆升級。

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可以看出，在續航方面，兩車的絕對續航能力不相上下，都屬於目前純電動車的頂尖水準。但是，相比之下，蔚來ET7除了直接有固態電池版本之外，在續航選擇上也更加豐富。

而對於智己L7來說，它在現階段採用了更為穩妥、成本更低的三元鋰電池，並且配備了11kW大功率無線充電功能，據悉，一小時可充10。5度電，即70-80km的續航能力。相比蔚來來說，智己L7這個選擇更保守些，不過作為智己品牌打頭陣的車型，這種選擇也無可厚非。

Part。2智慧化

毫無疑問，智慧化將是蔚來ET7和智己L7的主戰場。但是目前，關於二者智慧座艙方面的資訊並不多，所以今天，電動君主要從

智慧駕駛

方面來聊聊二者有何不同。

在硬體層面，蔚來ET7所搭載的AQUILA超感系統由33個高精度感測器組成。其中包含了1顆高精度鐳射雷達、11個800萬畫素高畫質像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、兩個高精度定位單元以及車路協同感知和增強主駕感知。

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再看智己L7，其車身外部搭載了12顆高畫質像頭，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，軍工級超高精度慣導、高精度地圖以及VX2車端技術，它還相容鐳射雷達軟硬體架構冗餘方案，支援英偉達OrinX（500~1000+TOPS）和2個鐳射雷達的升級能力。待鐳射雷達進入商業化量產成熟期，智己L7具備立即升級鐳射雷達系統能力。

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在決策層面，蔚來ET7採用的四顆NVIDIADriveOrin晶片能提供高達1070TOPS的算力，而智己L7雖然同樣使用了NVIDIA的晶片，但是算力僅有30~60TOPS，都不到ET7的零頭。

透過對比可以發現，二者在智慧駕駛的核心硬體上有著本質的不同，蔚來ET7直接用上了鐳射雷達，而智己L7仍然是在硬體上做了冗餘，而在晶片算力方面，蔚來ET7也有絕對的優勢。

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除此之外，在軟體層面，蔚來ET7沒有公佈太多的資訊。而智己L7則採用了“全流程資料驅動演算法”作為智慧駕駛解決方案，利用車端產生的實際資料，分析、模仿使用者的駕車習慣，讓車輛的智慧駕駛逐步向使用者靠攏，同時透過這些資料推進演算法快速學習與持續升級，讓整套智慧駕駛系統具備“不斷成長”的能力。

從硬體層面來說，蔚來ET7有著絕對的優勢，而這也讓蔚來ET7擁有了達到更高級別輔助駕駛的能力；而智己L7的獨特之處就在於它採用了“資料驅動”的邏輯，讓整套系統具備不斷學習的能力。

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最後，從兩車的價格上來看，蔚來ET7的廠商指導價格為44。80-52。60萬元，智己L7天使輪的預售價格為40。88萬元，而這或許就是它的基礎版本。如果結合這樣的價格來看，智己L7的主銷車型大機率集中在中低配車型，而蔚來ET7的亮點則在高配車型上，二者自然形成了錯位競爭。

不過，這也只是猜測。據瞭解，蔚來ET7和智己L7的交付時間都在2022年上半年，到時答案自然也會揭曉。

▲以上圖片來源於官方