在全球半導體行業，美企一直佔據了優勢地位，憑藉先進的工藝技術，以及完善的產業鏈，對整個市場擁有絕對的主動權。但自從去年下半年，美國單方面修改了進出口規則之後，美企的發展便不再像之前那麼順利，它們同樣遭受了一些不利影響。

而就在近期，美兩大巨頭正式官宣：停產！隨著全球缺芯問題的加劇，身為供應鏈最上游的美企，也無法獨善其身。對此，很多人都表示，美國這是自食其果？那麼這兩大巨頭指的是哪兩家美企呢？它們的停產又意味著什麼？

兩大巨頭宣佈停產

根據外媒最新報道顯示，美國通用汽車於近日對外宣佈，受晶片短缺影響，公司將停產位於北美地區的6家工廠。與此同時，福特汽車也做出了相同的決定，其已經縮減了部分車型的產量，導致大批工人因此失業，美國的汽車行業陷入了低谷期。

沒錯，這兩大美企巨頭指的就是通用和福特，二者身為全球頂尖的汽車廠商，雖然實力很強，但是卻無法規避缺芯所帶來的損失。可能很多人都在想，缺芯怎麼會造成汽車的停產？難道汽車也需要相關晶片的支援？

答案顯而易見，據瞭解，一輛汽車包含的晶片

少說

也有數百種，多的更是達到了上千種。這些晶片控制著汽車的各個零部件和系統，例如剎車、座椅以及內飾等，如果缺少了某種晶片，那麼汽車就是不完整的，甚至有可能誘發一系列安全問題。

其實早在去年下半年的時候，汽車行業的缺芯問題就已經被曝光了，當時大眾等公司，為了緩解缺芯壓力，被迫開始減產，關停部分工廠。然而由於汽車所需的零部件晶片沒那麼先進，中低端製程就完全足夠了，所以當時並未引起廣泛的關注。

但現在看來，美國兩大汽車巨頭通用和福特，先後宣佈停產，這代表汽車市場中的缺芯難題，已經到了無法遏制的地步。此前，為了避免工廠關閉，汽車廠商們會先造好汽車，囤放在倉庫裡，等到獲得了晶片供應，再將它們安裝上去。

例如福特表示，截至到今年3月底，大約有2萬輛汽車等待安裝晶片，它們都停在停車場裡翹首以盼。通用汽車也不例外，援引《華爾街日報》記者的相關報道，在今年夏季，通用汽車位於美國密蘇里州的一家工廠，囤積了大約3萬輛皮卡車。

由此不難看出，缺芯已經變成了美國汽車巨頭們最頭痛的問題，這些囤積起來的汽車，如果得不到晶片供應，就相當於半成品，根本賣不出去。而且一旦時間拖得久了，那些汽車還會過時，去年造的汽車，今年拿出來賣，肯定不會被市場認可。

除此之外，汽車產量的削減，還迫使美企不得不提高銷售價格，以此來保證自己的營收和利潤。據瞭解，今年8月份美國經銷商的新車銷量，與去年同期相比大跌了72%，還不到100萬輛；但價格卻比前兩年貴了8000多美元，漲價幅度創下了歷年之最。

當汽車的價格不斷提高，消費者們的熱情就會降低，他們不去買這些漲價的汽車，就代表美企的營收和利潤會持續下降。因此，全球性缺芯問題，可以說是直接影響了兩大美企巨頭的發展狀態，它們宣佈停產也是被逼無奈，實在是找不到解決辦法了。

美國自食其果

不過，通用和福特之所以落得如今的下場，只能說是美國自食其果，如果它沒有單方面制定新的規則，全球晶片市場也不會發生動盪，缺芯問題或許會被扼殺在萌芽之中。別看所謂的晶片規則，主要是針對我們國內的華為公司，但美企同樣無法倖免。

因為半導體產業鏈是一個複雜的生態迴圈，缺少了任何一個關鍵組成部分，都會產生深遠的影響。華為作為國內乃至全球頂尖的半導體巨頭，掌握了出色的晶片設計能力，雖然對晶片製造沒有涉獵，但背後卻存在一個相當完善的供應體系。

而美國擅自出手切斷華為的晶片來源，就相當於攪亂了整個供應體系，華為失去晶片供應的同時，也讓美企付出了慘痛的代價。如果美國循規蹈矩，沒有亂來，那麼半導體市場的格局絕對不會是現在這樣，美企汽車巨頭也不用關閉工廠，宣佈減產。

至於通用和福特的停產意味著什麼，大概反映出了美企當前的處境，晶片規則限制的不僅僅是華為，還包括美企的發展空間。就像比爾蓋茨所說的那樣，美國不賣晶片給華為，不會帶來任何好處，只會讓美企平白無故遭受損失，並促進中國晶片的崛起。

寫在最後

值得一提的是，前段時間，美國通過了一些美企的申請，允許它們向華為提供與汽車有關的零部件晶片。但結果卻被華為給拒絕了，因為華為不需要美企的供應，它本身只是為汽車廠商提供智慧解決方案，對相關晶片的需求並不高，看來美國得另想辦法。

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