說到高效能子品牌，大家會第一時間想到賓士AMG或者奧迪RS，如果是日系車愛好者，對斯巴魯STi這樣的品牌耳熟能詳，隨著國內效能車市場的發展，越來越多自主品牌也有了自己的高效能車型，以藍色為主色調的CYAN甚至幫助中國品牌贏得了WTCR世界房車盃賽冠軍，那麼CYAN底盤發動機調教團隊到底是什麼？一個歐洲“小作坊”為何有如此實力，下面我們就來詳細分析。

CYAN團隊從何而來？

說到CYAN，其實與沃爾沃的高效能品牌Polestar有很大的關係，在幾年前，Polestar被稱為北極星，隨著這個品牌在集團內獨立，如今變成了電動車品牌“極星”，而CYAN的前身就是Polestar Racing車隊。

1996年，瑞典車手Jan Nilsson創立了一支名為Flash工程的車隊，購買了TWR製造的沃爾沃 850 Super Touring，並親自駕駛參加瑞典房車錦標賽，這款轎車和旅行版為車隊贏得了不小的聲譽，因為當時沃爾沃的設計方方正正，被車迷親切地稱為“飛磚”，由於整車被減重到975公斤，重量堪比奇瑞QQ，因此300馬力的動力帶來了很高的效能，參加的首個賽季就贏得了總冠軍。

因此得到沃爾沃重視，開始更廣泛的合作，團隊不止於購買賽車參賽，開始研發賽車用於比賽，2003年STCC系列賽引入新規則後，該團隊從沃爾沃接管了發動機和底盤的技術開發工作，憑藉S60賽車再次贏得車隊冠軍。2005年，車隊老闆Nilsson將Flash 工程賣給了另一位車手Christian Dahl，並改名為Polestar Racing，也就是北極星賽車。

由於在賽場上積累了豐富的發動機和底盤調教經驗，2009年成為沃爾沃的官方合作改裝品牌，將賽車設計運用到量產車上，2015年，沃爾沃正式收購了Polestar的量產車改裝部門，獲得了Polestar 品牌使用權。

但參加比賽的車隊並沒有被收購，並更名為 Cyan Racing，這個名稱一直沿用至今，簡單總結就是1996年Flash工程——2005年北極星車隊——2015年Cyan Racing。

有何技術儲備？

2016年，車隊開始參加WTCC世界房車錦標賽，這是全球基於普通量產四門轎車的最高級別賽事，憑藉改裝的沃爾沃S60賽車，第二年順利拿下WTCC年度車手和車隊冠軍。我們來看看S60到底改了哪些地方，就知道CYAN到底有何技術儲備。

首先發動機方面，將沃爾沃的2。0T四缸發動機完全重新設計，縮缸到1。6L，憑藉大尺寸渦輪增壓器和航空級的高強度零部件，在2bar的渦輪增壓壓力下，發動機可以壓榨出400馬力的功率，將車頂等部件更換為碳纖維後，整車重量只有1097公斤，推重比堪比蘭博基尼超跑。在這樣的推重比下，一臺前驅車要抑制推頭，也就是轉向不足並不容易，簡單來說就是難以過彎。

CYAN開發了制動減速器，由於賽事禁止ABS剎車防抱死，大腳剎車時重心前移，車輛後部有微微翹起的趨勢，此時後輪在剎車下非常容易鎖死。減速器可以在剎車時減少後製動器的壓力以防止鎖定，駕駛汽車時需要帶剎車進彎，這對於車輛的前後平衡調教來說至關重要，也就是最極端的前驅車設定，在賽場上得到的經驗放到普通街車調教中綽綽有餘。在後來與吉利旗下領克的合作中，也憑藉改裝的03 TCR賽車成功拿到WTCR年度冠軍。

CYAN為何不自己造量產車？

那麼這種有研發能力和調教能力的團隊為何不自己生產量產車，而是與大公司合作？其實調教和製造賽車與生產普通車是兩碼事，賽車注重效能和操控，對舒適度，零部件安裝工藝，甚至成本控制都沒有很高的要求，造出的車往往非常粗糙，價格高昂，而吉利這類量產車公司深諳成本控制、營銷和批次生產之道。

1996年，吉利和CYAN在世界的兩個地方同時誕生，吉利隨後的路線是製造4-10萬的家用汽車，像美日、豪情、自由艦等，大批次生產廉價汽車。

而CYAN是專攻一臺汽車，將車輛的效能發揮到極致，從發動機到底盤部件到調教，以S60 WTCC為例，單臺成本價達到42萬美元，和蘭博基尼大牛相同，難以大規模銷售，因為兩個品牌合作才是最好的路線。你覺得CYAN會成為吉利的“AMG”嗎？歡迎討論。