當我們都在為五菱宏光MINIEV鼓掌叫好的時候，在城市通勤車市場裡，已經開始湧現出更多同等價位的車型以滿足代步市場的需求，而其中也不乏在整體使用性上比宏光MINIEV更強的車型。今天，我們所要看到的這臺由長安打造的奔奔E-Star就是其中一員。

奔奔E-Star分為標準版與國民版，而這裡所看到的便是以低至2。98萬元起售的國民版，其在設計上繼承了過去長安奔奔的樣貌，主要氣孔區間完全放在了與保險槓相鄰的位置，而在延續過去燃油版的設計之後，一體貫穿的下沉區域同時承擔了進氣與導流改善的任務。

貼合於引擎蓋邊緣的大燈並不算好看，甚至於它也沒有提供多餘的照明功能，鹵素大燈僅有遠近光照明與高度可調，雖說看上去較為呆板，但由於金屬面板與黑色邊框的存在，倒也是有幾分呆萌的感覺。

看到車身側面，我們就能知曉為什麼說它比宏光MINIEV的實用性更強，身為兩廂車的它有完整的A柱/B柱/C柱設計，單側雙門也將提供更出色的出入便捷性。單單就設計來說，傳統的俯衝式腰線外還有貼合側裙的副腰線，稱不上多好看但也中規中矩。

由於奔奔E-Star本質上還是一臺兩廂車，為了保證空間的實用性，它的車尾處置中並沒有出現明顯的掀背，整個尾門都顯得較為平直，倒是這尾燈和保險槓上的異形樣式反而會稍帶個性，怪異的模樣至少在辨識度方面是很出挑的。

內飾設計上，可以看到的是除了證明新能源身份的電子旋鈕換擋機構外，車艙內都使用了最傳統的傳統物理按鍵，而多媒體控制檯、空調控制檯與前擋板則會以中央對稱的方式分為三層。在功能受成本限制的情況下，所有的控制區都能觸手可及，上手也比較容易。

仿製的金屬面板與硬塑膠遍及於中控與車艙，方向盤與座椅均不會提供皮革材料覆蓋，這樣的座艙強說設計感其實還是有那麼一些的，但僅從視覺層面上也還是能明顯感受到其較低的定位。

正如我們看到的，奔奔E-Star國民版的中控臺上並未提供中控屏，取而代之的USB介面和基礎的多媒體控制按鍵，音源僅能透過外部輸入實現；而為了節省空間，其儀表盤也採用單錶盤組合設計，個性之外能同時展示的資訊比較有限。

除了上文提供的中控之外，奔奔E-Star整車的功能與配置都比較基礎，沒有提供任何安全氣囊或許會是一個隱患，其在主動安全方面也僅有ABS防抱死、EBD制動力分配系統而已，但對於絕大部分市場僅在城市內穿梭的它來說，不會有太大問題。其餘功能配置上，奔奔E-Star還會提供後駐車雷達、手動空調，以及可支援電池預熱的遠啟動功能。

尺寸空間上，奔奔E-Star要與傳統轎車比大小肯定是不行的，但3730/1650/1560mm的車身尺寸與2410mm的軸距還是能滿足其更加實用的雙排座椅，雖說它的後排坐墊會顯得窄一些，但對於175cm的乘客來說卻不會有太大壓力，腿部也會留有可調整的餘量，足以滿足短途出行的舒適要求。

三電系統方面，奔奔E-Star國民版將會搭載30kW/150N·m、55kW/170N·m兩臺不同規格的電動機，後者是與標準版車型共享的，別看這資料不算高，但超過現代瑞納等小型車的扭矩，卻使得奔奔E-Star能完成較積極的起步與強勁的前段加速，爬坡也不會有任何難度；與此同時，其除了提供150km的基礎續航外，還能透過31。18kWh的電池組獲得301km的續航里程，帶著家人去一趟短途旅行也不用擔心在半途沒電了。

底盤懸架方面，麥弗遜+扭力梁的組合算是無功無過，它的整體調校都是側重於舒適性的，應付城市內的細碎顛簸不成問題。而且這奔奔E-Star極速也只有125km/h，加上其較為小巧的車身，其在彎道中雖談不上什麼操控，但也很少受到側傾的困擾，開著穩當對於一臺城市通勤車輛來說就是最好的讚美了。

寫在最後

奔奔E-Star在續航與空間方面已經將宏光MINIEV這樣的競品完全甩開，雖說它在整體設計的時尚度，以及車載系統的功能性方面的確有技不如人的地方，可若是僅從通勤實用性角度來考量，它的確會比宏光MINIEV更適合家庭。