按照真實保值率算，日系車保值率不再高高在上，德系車型保值率明顯提升。
從2020年開始的全球性晶片危機，一直制約著國內汽車產能，不少主流汽車品牌的熱門車型也出現了排產限制的尷尬處境。沒有現車，動輒半年的提車等待期讓不少消費者將目光瞄準了二手車市場。在此種消費趨勢的轉變下，二手車保值率的話題再次引發外界關注。
今年9月份，中國汽車流通協會與各二手車交易平臺釋出了今年上半年的《汽車保值率白皮書》，其中，在各細分市場中，無論是小型車、中型車還是SUV領域，日系車的保值率都位居前列。
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在大家普遍認知裡，德系車保值率不比日系車低，但是為什麼事實並非如此呢？
計算方式“背鍋”
目前，傳統的保值率演算法都是以二手車價格除以新車指導價。
這種演算法是否合理，我們透過簡單的例子看一下：
A車官方指導價10萬，終端交易價8萬，二手車價格5萬，B車官方指導價10萬，終端價格9萬，二手車價格5萬，按照目前保值率通用演算法，A車保值率50%，折損5萬，B車保值率50%，折損4萬。
A車與B車官方指導價格一樣，保值率一樣，按理來說，兩個車的折損價格應該一樣，但是A車折損大於B車。由此可見，現在行業通用的保值率演算法計算並不合理。
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所謂保值率，其實就是在計算車輛在一定使用年限後的價值留存。買車花出去的錢和賣車的真實收益，中間產生的價值折損才是消費者真正關心的地方。也就是說保值率應該基於二手車價格與終端購車價格的比值。這才是真正體現產品真實價值的靠譜保值率演算法。
而基於成交價計算保值率，A車保值率62。5%，折損3萬，B車保值率55。6%，折算4萬，保值率越高，折損也越少。
可以說，在現有的計算方式下，保值率沒有體現出車型真正的價值，對不少品牌不少車型，特別是終端優惠明顯的車型有著很大的影響，也側面的給消費者帶來了一定的誤區。
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在當前的消費市場中，很明顯可以看到，基於成交價計算保值率，日系車保值率不再高高在上，德系車型保值率明顯提升。
從現階段的真實市場案例來看，在2021年上半年的《汽車保值率白皮書》中，我們可以看到在緊湊級轎車的3年車齡保值率中，豐田卡羅拉以71%的保值率位居榜單之中。
在某二手車交易平臺上，一輛豐田-卡羅拉2019款1。2TS-CVTGL-i精英版，上牌2年零1個月，公里數達到1。44萬公里，因其車況良好最終報價為9。5萬元，新車指導價為12。78萬元，其最終保值率應該為74%。
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另外，在同一平臺上，我們找了一輛車況相似的德系車型作為參照，一輛大眾-速騰2018款1。6L自動舒適型的一汽-大眾速騰，上牌2年零2個月，里程1。9萬公里。其二手車官方報價為11萬元，而這款車的新車指導價位14，78萬，按照傳統的計算方式，這款速騰的保值率同樣也為74%。但值得注意的是，19年年初開始，速騰在全國範圍內都有著不同程度的終端優惠，特別是舊款車型，比如在廣東的確普遍全系優惠2。4萬元，特別是在佛山、深圳甚至有優惠3萬。我們取2萬元的優惠計算，這款速騰的保值率應該是用11除以12。78，得出的結果高達86%。而在2021款卡羅拉還沒有上市前，老款車型在終端的優惠並不明顯，只有3000到5000，個別地區的優惠力度達到8000，我們以成交價最大優惠幅度計算，卡羅拉的保值率應為9。5除以11。98得來的79%，明顯低於速騰。
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需要強調的是，速騰的價值折損為1。78萬元，遠低於卡羅拉的2。48萬元。由此也可以證明，當前保值率的計算方式對一汽-大眾來說不夠友好。
價值戰略助力一汽-大眾站上保值率高位
一直以來，保值率都是汽車價效比的重要組成部分。對於市場的認知差異，一汽-大眾沒有怨天尤人，繼續本著“以使用者為中心”的方略，不斷打磨產品進一步滿足消費者的需求。而這種堅持也讓其保值率從另一個層面有了不小的提升。
近來，一汽-大眾啟動了“價格價值戰略”，大幅增加全系車型、中低配車型、主銷車型的裝備。
按照以往的傳統，一汽-大眾各產品的高階配置主要裝備在中高階車型甚至是旗艦車型上，中低配車型的配置相對簡單。隨著使用者對智慧化、舒適性、駕駛輔助裝備需求的增加，一汽-大眾開始在主銷車型上大幅增加高淨值裝備，藉此提高使用者的價值感知。
按照規劃，大眾品牌全系車型都將陸續踐行“價格價值戰略”。截至目前，去年至今上市的系列新產品，都已經執行“價格價值戰略”，已經有包括攬境、CC家族、高爾夫家族、速騰2021年型升級版等。
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以第8代高爾夫280TSIPro版車型為例，在第7代高爾夫同等車型基礎上，增加了車聯網、液晶儀表、LED大燈、自動前大燈、自動空調、無線充電等多項裝備，帶來的價值提升高達11000元，但相比第7代高爾夫的同等車型而言，官方指導價降低4000元，產品價效比大幅度提升。
在A級車細分市場中，速騰Long-Wheelbase2021年型升級版及30週年紀念版車型也已經正式上市並陸續到店銷售，新車共5款車型，售價區間為13。59萬元至16。59萬元。
在一次升級中，就有多達11項的高階配置升級為全系標配。最為亮眼的是提升便捷與舒適體驗的科技配置，包括無鑰匙及一鍵啟動系統、後視影像、及真皮多功能方向盤。其他高階配置涵蓋安全、外觀內飾等方面，如駕駛員膝部氣囊、駕駛模式選擇、疲勞提醒、定速巡航、全景天窗、外飾氛圍燈及外後視鏡等。
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除了在終端價格上調整外，這些豐富的配置，高價值的裝備都在進一步地提升一汽-大眾的產品淨值，而這些都是影響保值率的重要因素。
可以說，在踐行“價格價值戰略”以後，一汽-大眾產品的二手車保值率得到明顯提升。據測算，一汽-大眾新車三年的價值保值率達到了7。8-8折，而高爾夫、CC家族二手車保值率更是位列細分市場第一陣營。
結語：近年來，一汽-大眾持續領跑中國汽車市場。在歷年的中國乘用車市場中，一汽-大眾市場佔有率基本穩定在10%以上。這也意味著，在中國市場裡，每賣出的十輛車，至少有一輛是一汽-大眾。
與同級別的競爭車型相比，一汽-大眾有著諸多優勢。紮實的製造工藝；“嚴謹、可靠”的德系口碑；穩定耐用的產品品質。
在踐行“價格價值戰略”後，他們還會多上一條標籤——優質的保值率。可以預見，未來不管計不計算終端優惠，一汽-大眾車型的保值率會出現在排行榜的前列。
文/黃山