上週，小熊貓被拉去湖北恩施，參加了上汽通用雪佛蘭的DC24小時駕訓營，DC24小時駕訓營是雪佛蘭和Discover聯辦的戶外駕駛體驗活動，除了體驗雪佛蘭SUV車型還能學到一些戶外生存技巧，但是本章我們還是講講車本身，這類活動，戶外求生技能只能學到皮毛，在這裡就不跟大家班門弄斧了。

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雪佛蘭新款開拓者，這就是本次活動的主角，關於這款車，科普一下它的時間線：2020年4月份首先在國內上市了7座車型，2020年8月追加5座版本，今年8月份上市2021新款車型，其最大的提升點在於標配了48V輕混系統！

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開拓者本身是一款中大尺寸的SUV，售價區間在25-30萬，而且又有7座車型，因此它的定位非常精準的瞄向了熱銷的豐田漢蘭達。開拓者在2020年上市之後，市場反響還是不錯的，畢竟國內仍有不少美系鐵桿粉絲，加上開拓者這款車的外形我認為設計的非常成功，這在中國市場很重要，尤其是看上去頗有幾分雷克薩斯風格的車頭，而且Y字型LED尾燈也比較風騷，我相信國內選擇它的使用者有相當多的人首先是看中了開拓者的長相。

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漂亮小姐姐不得來一張啊~哈哈哈

雪佛蘭開拓者的車長約為5米整，軸距接近2米9（2863），從鑽進駕駛室那一刻起，你便能感受到尺寸給內部乘坐空間帶來的優勢，尤其是後排乘客，翹二郎腿啥的那都不叫事兒。

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它的駕駛室設計（內飾），給我印象比較深刻的是它的方向盤，大尺寸4輻的設計，身為SUV就得用這種4輻的大尺寸方向盤，滿滿的雄性氣息。室內軟性材質用的很多，另外一個有趣的設計是它的空調調節方式：直接旋轉出風口上的外圈，往左降低溫度，往右增加溫度。

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專為本次活動更換的AT胎

整個試駕過程，多半路線是盤山路（水泥路面），在這種路況，即便是裝備了AT胎的開拓者，駕駛起來亦算得上得心應手，雖然車身並不小巧，但是整車的操控無論是轉向還是加減速過程，都呈現了足夠的線性。

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新款開拓車的動力系統是2。0T渦輪增壓發動機+9AT變速箱，這套通用現役的動力總成一改美系車多年來的落伍面貌，全面服役在雪佛蘭和別克高階車型上，接近240馬力（237PS）的最大功率比較稱職，但是350Nm的峰值扭矩確實算的上受用了。即便去程多半是上坡的盤山路，加之近乎滿載（四人）的車況，車輛的行進也顯得頗為輕鬆。另外需要提一下的是這套動力總成在燃油經濟性方面的表現也完全改變了我多年對美系車型油耗高的印象，我想著這裡面也有不少功勞也計在全新的48V輕混科技上。

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行進到下午，試駕環境轉變為樹林泥濘路況，正好趕上恩施連下了10天雨，地上的泥粘稠而且厚實，行走時都阻力重重，舉辦方也正好藉此來展現開拓者配備AT胎之後的爛路行駛能力。

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雖然開拓者的市場定位和漢蘭達雷同，但在四驅系統方面，雪佛蘭並沒有敷衍了事，開拓者在後橋兩側都安裝了離合器，對每個後輪進行獨立的扭矩控制，在前後軸的扭力分配上透過電子系統實現了主動控制，前後軸的扭力分配範圍達到了100：0-0：100的最寬範圍，經過四驅系統的扭力放大，其後軸最大扭矩可達到3000Nm，在應對艱難複雜的路況時，這套Twin-Clutch智慧四驅系統展現了強悍的效能，不吹不捧，在目前這個價位的SUV產品陣營，開拓者的四驅系統性能無愧於美系車的身份，同價位的產品，恐怕只有更專業的Jeep在8月份上市的新款大指揮官敢與之一拼高低。

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經過一整天的試駕，我們初步得出以下結論：雪佛蘭新款48V輕混開拓者具備了超出主流中大型SUV產品陣營的機械效能，提供了廣受稱讚的外形設計，除此之外，它還有很多媲美市場主流產品的配置，比如智慧化車機、強大的駕駛輔助系統，在此我們不過多介紹，想要了解的讀者可以瀏覽雪佛蘭官網。最後談一下價格，25-30萬區間對於使用者而言，選擇確實多到眼花繚亂，從目前的市場反映以及我們親身感受來說，雪佛蘭新款開拓者稱得上物有所值，畢竟到這個級別和售價，再去拼什麼價效比本身就有點扯，能夠打骨折的車型也是由於銷量不濟不得已為之，開拓者能夠維持價格上比較堅挺，多多少少說明了產品本身是過硬的。