電池是電動車的核心，而電池是儲存電量的裝置，而儲存電量的過程就被叫做充電，一直以來，大家關於電動車充電，到底是每天充電好，還是用完再充好，是很多車主都會遇到疑惑的問題，那麼，到底哪個會好，哪個會傷害電池，小行家來告訴你答案，早知道早受益。
為什麼“每天充電”和“用完再充”值得討論
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這個話題是電動車問題搜尋詞中名列前茅的問題，為什麼大家都在討論和困惑，小行家認為主要是和現在的新國標電動車有很大的關係。
目前實施的電動車新國標，在電池電壓上有了要求，而低電壓一般只會搭載低容量的電池，因此，普通的新國標電動車續航普遍在50公里以內，這樣就遇到一個問題，電動車用1天對於大多數人來說綽綽有餘，而用2天基本上電動車就所剩不多，因此，這個時候就需要車主做出抉擇，到底是“每天充電”還是“用完再充”，針對於車主的困惑，我們來就主流的鉛酸電池的電動車和鋰電池的電動車，來看看這2個充電習慣好不好，哪個會傷害電動車。
電動車“每天充電”的習慣好不好？
如果是非必要充電的情況下，
進行“每天充電”，這樣的做法當然並不好，無論是鉛酸電池還是鋰電池，都會存在一個問題，那就是越充越不耐用，會加速電池的老化，縮短電池的壽命
。
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如果是鋰電池電動車，無論是充電還是放電，電池的鋰離子都會在電解液中移動，部分鋰離子會進行化學反應，所以，充電次數的增加，都會讓鋰離子數量降低，從而讓鋰電池的壽命縮短，因此，
不建議“每天充電”，但可以“隨用隨充”
。
如果是鉛酸電池的電動車，“每天充電”之所以不好，不僅是充電的過程會加速零部件的老化，而因為鉛酸電池的迴圈充放電次數只有鋰電池的三分之一，一般只有300次左右，相對來說，它的充電次數比較珍貴，頻繁的非要情況下充電，縮短電池壽命，就得不償失了。
電動車“用完再充”的習慣好不好
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從理論上來說，
電動車“用完再充”無疑是一個非常不好的習慣，它會帶來較大的傷害，無論是鉛酸電池還是鋰電池都是，但從實際的用車來說，這個習慣其實是好於“每天充電”
，而且傷害電池的程度也會小於它。
先來說為什麼理論上的“用完再充”很傷電池，它其實就是指電池的深度放電或虧電，無論是鋰電池還是鉛酸電池，虧電的狀態都會導致電池內的活性物質的活動速度變慢，從而導致電池充不進電或蓄電緩慢，而持續性的虧電還會導致正負極在化學反應中產生硫酸鹽化，也就是我們常說的電池結晶，它的產生會影響電池的容量，縮短電池的壽命。
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再來說說實際用車的“用完再充”，為什麼不會對電池造成太大的影響，這主要是現在的電池廠商為了避免車主無意識的深度放電，都會設定欠壓保護的功能，我們實際騎行的時候看到的儀表的電量，都不是電池百分百的電量，而是最大可用的電量，即便是儀表盤的電量顯示為“0電”狀態，這個時候電池內其實還是有電量的，只要車主在儀表盤電量不足的時候充電，就不會造成電池虧電，也就不會對電池造成傷害，但是，如果不及時補充電量，電池本身會“自放電”，這個時候很容易造成電池的虧電。
總的來說，
“每天充電”對比“用完再充”，其實後者的習慣會更好，而前者的會更傷電池，而鉛酸電池和鋰電池相比，鋰電池相對來說造成的傷害會更輕一些
，所以，鋰電池在這2種方式上，其實沒必要刻意的做選擇，怎麼順手怎麼操作即可。
鋰電池和鉛酸電池在正確充電還有哪些區別
最後，我們再來看看很多車主都在問的，除了“每天充電”和“用完再充”的充電方式之外，鋰電池和鉛酸電池在正確充電的方式，會有哪些不同，小行家為大家介紹主要的幾點，讓您更好的掌握正確的充電方式。
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01鋰電池充電沒有“浮充”
，我們常說的“浮充”又被稱為“保養充電”，也就是充電器變綠燈後不拔，讓充電器源源不斷的小電流再給電池充電，進行適當可以起到延長電池壽命的作用，但這隻限於鉛酸電池，鋰電池是沒有“浮充”的，反而充滿不拔會導致電池過充，因此，如果給鋰電池電動車充電，當充電器變綠應該時，就應該及時拔掉充電器。
02鋰電池充電相對“怕熱不怕冷”
，這一點也和鉛酸電池有差別，當鉛酸電池充電，過冷的環境會影響電池，而過熱反而會讓充電更快，但鋰電池則不同，它是比較耐低溫的電池，只要不低於-10攝氏度，對於電池的蓄電能力影響不大，但鋰電池由於具有自燃的特點，所以，在充電的時候不要在高溫環境下充電，否則會增加爆燃的安全隱患。
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結語
：最後我們來一個總結，電動車“每天充電”對比“用完再充”的習慣，綜合實際用車的情況來看，“用完再充”會更好一些，它對電池的傷害比較小，當然，即便是鉛酸電池，如果不是養成習慣，這些充電方式影響也不會太大，但如果成為了習慣，那麼就會影響電池的壽命，其實，“每天充電”和“用完再充”之間，我們只需要找到一個平衡點，這個時候充電就是最正確的，那就是電量還剩下20%到30%左右，就及時的補充電量，無論鋰電池還是鉛酸電池，都會更有利於保護電池，延長壽命。
希望以上可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。