說起兩廂效能車，在很多人心中就像是孤傲的玩具。在國內的大環境下，小鋼炮也慢慢的離我們遠去，曾經滿腔熱血的青年已經也逐漸成熟。不過，當聽到30來萬的預算能買到的300匹的寶馬小鋼炮時，還能再度燃起人們心中的聖火嗎？

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一、30多萬原廠300多匹的鋼炮不多

放眼整個市場來看，如今30+萬級別的300匹馬力的鋼炮越來越稀缺，只剩歐洲的幾位選手還在堅持更新這類車型。當大部分品牌都紛紛將重心轉移到新能源車型的發展時，也只剩賓士、寶馬和大眾集團還在不斷投入資源給我們帶來這些孤傲的玩具。

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說起孤傲的玩具，MINICOOPERJCW會不會更加的純粹呢？很多人也都稱其為駕駛機器。而MINI它算是一款鋼炮嗎？鋼炮的本質就是在普通的家用車安上大馬力的引擎加上運動的調教，既能兼顧家用和偶爾撒歡，也能給人扮豬吃老虎的感覺。而MINI，終究只是玩具。

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那M135i也許真的會成為眾多男性平衡生活和愛好的一款車了，日常當一臺1系來開穿梭於公司、學校和家。週末便可約上好友一起解封那300多匹的馬力，享受汽油在氣缸內燃燒後的魔力，聽著排氣管傳來動聽的聲浪，把一週的煩惱都隨著油門踏板的踩下拋在腦後。

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二、不用改裝就可下賽道

改裝目前在現在的大環境下依舊不是特別明朗，這時擁有一臺原廠就升級強化過的車輛就顯得如此重要了。既不用擔心日常上路引來警察叔叔的關注，也不用擔心更換的零部件對車輛平衡的破壞。而這類鋼炮車型在此時此刻的環境下就特別的香了。

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M135i作為原廠的效能車，在行走系統部分也當然經過了特殊的強化和調教。搭載Mperformance懸架系統能使整車的高度在原來的基礎上再降10mm。19英寸的樹杈型輕量化輪轂和藍色塗裝的四活塞卡鉗更是突出了這輛車的個性和運動，而經過加大的傾角在過彎時也能提供更好的操控效能。

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行走系統部分的強化都是為了適應發動機大馬力帶來的負荷。雖然這代M135i轉用FAAR的橫置平臺沒能用上以前的直列六缸發動機，但是B48的發動機依然能爆發306匹的最大馬力和450牛米的最大扭矩。匹配上8AT的變速箱和XDrive四驅系統，百公里加速為4。8秒。

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三、或成寶馬最後的燃油鋼炮

從某種意義上來說M135i使用的發動機在未來會成為內燃機時代的絕唱，就連C63AMG都宣佈在下一代車型使用2。0T加混動的驅動形式。隨著碳中和與碳達峰的措施推進，也許在未來的某一天，內燃機的轟鳴聲只能停留在手機和人們的腦海裡了。

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縱觀寶馬此前的E系列和F系列的車型發展來看，對發動機壓榨的能力是越來越強了，但是發動機的聲浪也變得越來越弱，從之前E92M3大V8的氣勢磅礴到G80M3直六的內斂含蓄。讓全世界的車迷都感到惋惜，特別是對效能、高轉速和排氣聲浪嚮往的粉絲也是沉重的打擊。

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而M135i作為現在寶馬僅存的鋼炮車型，也把之前的縱置平臺後驅捨棄投奔了效率更高的橫置前驅平臺。大排量的直列六缸也換成了更省油的直列四缸，雖然在排量和缸數上作出妥協，但寶馬這次就是沒有讓電動機加入進來。寶馬和我們一樣都在做著對內燃機最後的堅持。

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寫在最後的話：

內燃機的時代終有一天會成為過去，電池和電機將會代替現在的汽油和活塞連桿。但那一天離我們也還有僅剩的一點點距離。而寶馬在i系列的大力發展也在告訴我們未來的趨勢，也許寶馬也清楚的知道這一代的M135i將會是留給我們最後一代的燃油鋼炮。

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總的來說這一代的M135i引入國內的話，30+萬的售價買到300多匹的鋼炮還是很香的，在電動化的趨勢下還能有那麼純粹的純燃油小鋼炮車型可以給我們選擇，而且買來無需改動就可以盡情的玩耍。我們現在能做的就是努力坐上內燃機的末班車，好好感受汽油在氣缸內燃燒，引擎發出轟鳴聲的快感。