文章開始之前先來看一組數字：

1月份賣出20178輛；

2月份賣出10355輛；

3月份賣出24218輛；

4月份賣出25662輛；

5月份賣出32800輛；

6月份賣出41366輛；

7月份賣出50492輛；

8月份賣出61409輛；

9月份賣出71099輛；

10月份賣出80003輛！

以上是今年以來比亞迪新能源汽車的月銷量數字，有沒有被驚到？從2月份的1萬出頭到10月份強勢突破8萬臺，比亞迪僅僅用了8個月的時間！8萬的的月銷量數字已經是小鵬+蔚來+理想+哪吒+零跑+廣汽

埃安

+極氪+大眾ID系列+威馬+東風嵐圖總和的1。22倍。可怕的是，這還是在產能未能完全釋放的情況下取得的，大批車主還在苦苦等待自己的新車交付。

這其中DM車型和EV車型銷量分別為38771輛和41232輛，代表著未來的EV車型仍然佔據了銷量的大半份額，這裡就不得不提到比亞迪最新的e平臺3。0技術，海豚作為該平臺打造的首款量產車型，10月銷售6018輛，環比增長100。6%，小型兩廂車近些年漸漸淡出人們的視野，但是載入了比亞迪最新電動化技術的海豚上市後銷量一直在增長，比亞迪的e平臺3。0它究竟有什麼特別之處？

續航

作為比亞迪電動化最前沿的技術，e平臺3。0技術在續航的提升上下足了功夫。

它採用了高度整合化八合一電動力總成，電機峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大轉速可實現16000r/min，但系統噪音低於76dB，功率密度可提升20%，綜合工況效率高達89%。

如此高的效率值使用傳統的繞線式電機結構很難實現，為此比亞迪自主設計製造了髮卡式扁線電機，它的材質為超薄高效能矽鋼片，同時用銅量減少11%，電阻下降22%，低損耗、高效率以及散熱性好都是它的優勢。

e平臺3。0還帶來了全新的熱泵系統，它具備了11種工作模式，覆蓋使用者所有采暖製冷使用場景，具備-30~60℃的寬溫域工作的能力。以比亞迪海豚為例，全新的熱泵系統給它的冬季續駛里程帶來20%的提升。

安全

比亞迪e平臺3。0依舊搭載了比亞迪自家的刀片電池，對於刀片電池大家都已經很熟悉了，經過了內部短路、外部短路、過充、碰撞、高壓、連線以及危險氣體試驗，刀片電池的安全性毋庸置疑。

此外，比亞迪還創新地把刀片電池融進整車結構中，成為車身傳力結構的一部分，所以它可以做到車身地板橫樑左右貫通，在車輛發生碰撞時，具備充足的吸能的空間以及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，給乘客創造了堅固安全的環境。

智慧

在e平臺3。0上，比亞迪用上了自主研發的基於車用作業系統BYD OS，它的反應速度更快也更智慧，同時它也不止是一套車機系統，未來還能實現車身電子、底盤控制、動力系統、智慧駕駛等多領域智控結合。

這套系統可以做到讓電動車持續化、終身化的更新，使得使用者體驗發生質的飛躍，同時e平臺3。0還在向行業開放共享，據說已經收到不少品牌的洽談合作。

早前比亞迪的高管曾透露，比亞迪的單車均價為15。17萬元，在一眾自主品牌裡鶴立雞群，甚至比大眾還要高，如今新能源領域的銷量又迎來爆發式的增長，待到產能完全釋放，量價齊飛的比亞迪能不能稱得上自主品牌一哥呢？