國內“本田愛家”的終極夢想？或許是NSX？他們的“夢想之車”怎麼可能只有一臺？Type-R是肯定的，NSX還能看到“夢想落地”，畢竟還有人提車。但最能代表本田四驅巔峰技藝的旗艦SUV——謳歌MDX，卻連平行進口車商都不願意去碰。不能實現的夢想，那才叫做“終極”！

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日前，謳歌海外官網宣佈，2022款謳歌MDX Type S開啟預售，新車將於12月在海外交付，預售價6萬美元，約合人民幣38萬元。目前海外在售的MDX已經是第四代車型，普通版搭載3。5L V6自然吸氣引擎，傳動系統採用10AT自動變速箱，並可選裝SH-AWD四驅系統。作為參考，謳歌MDX四驅車型起售價為4。92萬美元，約合人民幣31。5萬元。

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此次謳歌MDX Type S為新增車型，屬於謳歌Type S高效能車系。作為本田的高階品牌，謳歌一直遵循“豪華”+“運動”的理念。豪華之處在於新車帶有很多展現高階感的配置，目前能看到的有25個揚聲器、輸出功率1000W的ELS Studio 3D音響系統、HUD抬頭顯示、16向電動調節座椅、前排座椅按摩、全景影像以及無線充電等。

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而在運動層面，謳歌MDX Type S搭載了一臺3。0T V6渦輪增壓引擎。官方公佈的最大功率為355英制馬力（約360馬力），最大扭矩354磅-英尺（約480牛·米）。在Type S車型上，傳動系統依舊是10AT自動變速箱，但提供了專屬的Sport+模式，SH-AWD四驅系統也成了標配。

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目前SH-AWD已經發展到第四代，這代四驅系統的電子化水準極高。在溼滑路面上，它可以主動分配動力至牽引受力最大的車輪；在高速巡航時，可將90%的動力分配至前輪，10%的動力分配到後輪，如此來提升燃油經濟性。

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第四代SH-AWD在過彎時還可將高達70%的驅動力分配至後輪，而且後橋兩輪可以進行100%動力分配，極限狀態下可將更多的動力分配給外側後輪。將驅動力轉化為轉向力——這便是第四代SH-AWD的獨門絕技。更何況，第四代謳歌MDX本身就配備了機械抓地力更強的前雙叉臂懸架。

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跑得快也要剎得住，謳歌MDX Type S配備了電控剎車以及Brembo4活塞制動卡鉗。輪圈達到了21英寸，並且是275/40 ZR21的運動輪胎。此外，謳歌MDX Type S還提供了空氣懸架與自適應減震器，能滿足使用者對於運動性和透過性的差異需求。

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鵬友說：車這麼好，為什麼不引入中國？

真的引進了，又有幾個人會買呢？早在去年筆者參加CDX活動時，官方就說之後會相繼推出更多的A-Spec車型，並匯入更強的Type S效能車。顯然，如今在售車型的市場表現，讓謳歌根本沒有信心引入最新的TLX、MDX，更別說什麼高效能版本了。

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筆者好奇打開了二手車網站，大家可以看看MDX的二手車行情。這種稀有的進口豪華品牌，即便有“本田”這塊招牌，行情也很難“吹”上去。排量大、油耗高、配件少，關鍵是牌子還沒幾個人認識。也只有真正的“本田愛家”才會心動了。

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而謳歌MDX所處的中大型SUV市場，在中國更沒有什麼多餘的空間留給它。想想吧，就連寶馬X5都快國產了，謳歌即便引進MDX又有何意義呢？還是作為“本田愛家”的夢想，存在手機裡吧。