當我們通盤考慮的時候，喜歡用“既要看個人努力，也要考慮時代程序”來下定義，其實造車也不例外。
眼下的時代程序，二孩甚至三孩用車場景，就越來越受到重視。今日電哥暴走廣州車展展館，最大的感慨就是：MPV實在太多了！如果哪個展臺不拿出一款MPV，似乎都不好意思說自家出了新車。
車型太多又會造成選擇困難症，電哥就為各位篩選出了本屆車展最值得買的四款MPV車型，要對比其中優劣，看這一篇就夠了。
本文將採用簡要回顧+快速點評的方式，重點針對MPV關注的乘用空間+功能性展開，對於車型比較熟悉的朋友不妨直接閱讀點評部分即可。
純電+豪華 剛上市的上汽大通MAXUS MIFA 9
在2021廣州車展，上汽大通MAXUS MIFA 9上市，並公佈三個版本的售價，售價區間26。99-37。99萬元。預計2022年5月正式交付，同時MIFA 9將在歐盟、英國、挪威同步釋出，這是一款豪華中大型純電MPV。
MIFA 9基於智慧延展架構MIFA打造，外觀保留了MIFA EV概念車的設計，簡介而又犀利的大燈使得整體視覺效果非常新穎，相比我們習慣的MPV造型，稱得上是“眼前一亮”。
至於車身側面，看上去頗為敦實，平直的車頂線條想必乘坐空間會較為優秀，輪圈造型也比較個性，搭配了低風阻輪圈。長寬高分別為5270×2000×1840mm，軸距3200mm，這樣的尺寸是實用空間的保證。
車尾部分，尾燈組似乎更加吸睛，尤其是尾部上方配備尺寸小巧的擾流板，讓MPV車型也擁有一定的運動感。
MIFA9的三聯屏非常有特色，採用高通8155和聯發科8666高效能雙芯互通技術。MIFA 9採用個獨立座椅，靠背、腿託、前後移動實現完全電動化，通風、加熱、按摩等功能一個不缺。
MIFA 9搭載90kWh寧德時代鋰電池，續航里程為520km，而2023年，上汽大通MAXUS還將交付續航超過650公里的車型。
電哥點評：
第二排是兩個獨立的商務座椅，給電哥印象深刻的是MIFA 9座椅的承託+舒適性，背部支撐非常舒適，座椅本身的功能非常全面，後排提供多媒體屏、小桌板和220V電源等，其中有“一鍵躺平”+“一鍵收起”的功能，可以說是非常實用了。
第三排座椅的乘坐高度、靠背角度都比較舒適，實際體驗來看，第三排的腿部空間是非常充裕的，但是要注意這樣的代價是尾箱空間有所犧牲。
由於第三排座椅的大空間表現，MIFA 9的行李廂空間的確受到了一些影響，相比於另外幾款車品在滿載儲物方面存在一定劣勢，不過前機艙裡有一個小的行李廂能夠存放一些物品。
購買建議：有商務需求，且以中短途出行為主的使用者群體會更為合適，MIFA 9的豪華質感以及舒適性配置是足夠的，即便第三排也擁有充裕的腿部空間，不過考慮到這是一款純電MPV，享受電驅靜謐駕乘感受的同時，在連續的長途通行能力上肯定會略遜一籌，因此尾箱空間有一定的壓縮似乎也是情理之中了。
即便加價 依舊人氣不俗的廣汽豐田賽那
廣汽豐田賽那在廣州車展不久之前已經正式上市，官方指導價30。98-40。58萬元，據各地資訊即便是最低配落地成本也在40萬元左右，那麼賽那到底值不值得購買呢？
新款賽那整體採用了豐田最新家族式設計語言，造型鋒利的前大燈+大嘴前格柵我們已經非常熟悉了，藍底LOGO告訴我們它混動車型的身份。
車身側面同樣十分平直，這是MPV慣用的設計思路，線條頗具力量感。至於車身尺寸，該車的長寬高分別為5180x1995x1765（1786）mm，軸距3060mm，相比MIFA 9、夢想家而言軸距上有一些差距。
車尾頂部配備了一個小型擾流板，燻黑式尾燈設計，賽那的屁股看上去還是很顯尺寸。
對於豐田內飾而言。採用全液晶儀表盤實屬不易，並搭配三輻式多功能方向盤，日常實用配置很豐富，提供USB介面、無線充電、前排與二排的座椅加熱/通風、二排影音娛樂系統，可對映移動裝置顯示，最新的智慧安全系統等。
雖然賽那的用料、配置不算特別突出，但是這種視覺設計非常顯檔次，氛圍感是做足了的。
動力部分，2。5升自然吸氣發動機與電機組成的混動系統已經非常熟悉了，系統綜合功率249馬力，傳動系統匹配E-CVT無級變速箱。
電哥點評：
第二排提供的扶手對於上下車來說非常便利，座椅加熱與通風非常實用，尤其是賽那橫向空間表現不錯，並且提供中央娛樂大屏，座椅整體的舒適性不需要擔心。
第三排腿部頭部空間相比MIFA來說要稍小一些，不過可用度依然很高，並且三排乘客同樣提供了杯架、充電口等常用配置。
不得不說賽那的尾箱表現就十分亮眼了，在滿載情況下依舊有這幾款車型中最優秀的儲物空間，另外第三排座椅支援收起平放摺疊，大幅提升了拓展能力，這點還是讓人非常滿意。
最後想說的是賽那對於空間的利用真是非常極致，在相對居中的賬面資料下做到如此的實用性肯定是下了一番功夫的，例如賽那還提供了更適用於殘障人士的後座電機輔助版本，讓人印象深刻。
購買建議：透過空間的壓榨以及氛圍的打造，電哥認為賽那的優勢的確非常突出，並且這款產品我認為沒有明確的偏向性，商用、家用均可，其混動系統本身也是成熟耐操，是一個讓人省心的選擇；不過這套動力系統在高速中後段的表現相對一般，同時目前行情過於火熱，加價屢見不鮮，如果能以正常價格購入，那還是非常香的。
家用首選 廣汽本田新奧德賽
這次車展上廣汽本田新款奧德賽正式釋出，作為中期改款車型，整體上延續了日規版本的設計，目前未上市售價還沒有公佈，我們可以參考現款22。98-37。68萬的售價區間，想必差距不大。
首先讓人一眼留意到的就是與海外版車型保持一致的大燈組，中網的造型也有所改變，擁有六邊形的設計，並在前臉下方採用貫通式的黑化設計，更加的富有氣勢。
車身側面變化並不明顯，不過燻黑的輪轂的確要比現款好看許多，新車長寬高尺寸分別為4861x1820x1712mm，軸距為2900mm，從外觀和資料來看都是今天橫評車型中尺寸最小的那位。
車尾的改動主要是圍繞在光源部分，突出黑化元素設計。
內飾方面調整就頗為大刀闊斧了，懸浮式中控屏+按鍵式換擋機構，科技氛圍顯著提升。並且新奧德賽還搭載最新一代Honda CONNECT3。0車機系統，智慧化程度肯定比現款要好上許多。
動力部分繼續搭載2。0L混合動力系統，與之匹配的是E-CVT變速箱。
電哥點評：
奧德賽第二排座椅非常柔軟，乘坐舒適性不錯，支援電動調節。不過要注意第二排座椅是透過橫向移動，再來提供更長距離的前後移動範圍，略顯麻煩，不過這也是這個車身寬度下所做的創新設計，習慣後頗為實用。
奧德賽第三排也發揮了日系車空間靈活多變的特色，透過與賽那類似的組合方式提供多種用車場景，不過必須承認的是，滿載情況下奧德賽第三排的空間表現是這幾款車型中最小的，第三排座椅可以反折成為釣魚凳，設計確實巧妙。
正常使用的話奧德賽尾箱也有“深挖”的儲物設計，滿足一般的出行需求是沒有問題的，也提供摺疊平鋪的功能，大幅拓展使用場景。
購買建議：奧德賽的主要優勢是價格適中的前提下綜合能力突出，非常適合居家選用，空間非常靈活，動力系統對於駕駛者也非常友好，雖然尺寸以及乘坐空間是相對最小的，單也正是因此在城市場景中更加自如便利一些，適合居家奶娃。
豪華四座MPV 嵐圖夢想家
嵐圖在本次廣州車展前夕釋出了旗下第二款車型，一款大空間豪華MPV—夢想家，並且最先發布的居然是四座版本，不過嵐圖夢想家正式上市、交付時間相對更久一些，到手時間是這幾款中最晚的。
迴歸正題，第一眼緣的話，直瀑式“大嘴”一下子就把氣質給拿捏住了，看著就不是省油的燈。
夢想家的側面輪廓更顯方正，車身尺寸長寬高資料分別為5315x1980x1810mm，軸距為3200mm，這樣的尺寸放在四座版本上可以說是太奢侈了。
車尾部分兩側的長條形尾燈很有辨識度，豎直的尾箱也是為了最大化尾部空間。
進入車內，這塊貫穿整個中控臺的聯屏十分吸睛，新車搭載5G車載娛樂及辦公系統、智慧駕駛輔助系統，並支援整車的OTA升級，現在的MPV也玩智慧座艙了。
動力方面，夢想家會推出純電動版和增程式混動版，電動四驅版車型0-100km/h加速時間為5。9秒，其他資料還有待進一步公佈。
電哥點評：
對於一款尺寸如此巨大的MPV，只安排兩個後排座椅，那空間+豪華裝備肯定是直接拉滿了。兩個獨立的航空座椅，提供電動腿託並支援多向電動調節，座椅按摩、加熱等功能也一併齊備。
夢想家四座版配備了車載智慧電視系統，這麼大的影音娛樂螢幕出現在MPV中還是讓人十分震撼，更別提還有豐富的液晶屏操作以及星空車頂等配置。
對於四座車型來說，這樣的尾箱表現相對一般，因此四座版本無疑商用意味更加濃厚。
購買建議：從目前嵐圖夢想家四座版本來看，這是目前相同定位最豪華的大型MPV之一了，奢華舒適的配置支援商務場合的同時，對於人口不多的家庭也提供了極為強悍的影音娛樂功能，或許這是未來MPV的新方向，值得期待。
最後，總結到這兒，會發現這“四大金剛”MPV著實是各有側重，商務中短途出行可以優先考慮MIFA9，不差錢追求全能的可以考慮賽那，一般家用居多可以優先考慮奧德賽，追求絕對豪華以及影音娛樂享受可以等等嵐圖夢想家，對於這四款車型，你會Pick哪一款呢？
（圖/文/攝：皆電 宗澤）