天才的方式既然行不通，

沙龍智行CEO文飛決定：“看不慣，那就幹”

這個時代，天才很多。

芒格說，馬斯克的IQ可能達到了190，但馬斯克認為自己還要更高。

當然，智商高的不僅有馬斯克，一路開掛的李斌、一夜賺到350億的何小鵬等，都是汽車產業中攪動風雲的天才人物。

所以生在這個時代，既幸運，也痛苦。一面是百年難得的良機，另一面卻被天才包圍。

很多時候，絞盡腦汁想好的路，放眼看去，已經有人在走。

即使你能跟得上天才的思維，也輸在了時間的起跑線上。

天才的方式既然行不通，沙龍智行CEO文飛決定：“看不慣，那就幹”。在中國汽車品牌普遍對40萬級汽車市場保持謹慎態度之時，作為新生品牌的沙龍邁出的第一步就已進入了“雷區”。然而，沙龍文飛的奇才之“奇”，卻不僅在於此，沙龍要做的更多事，很有可能顛覆你的想象。

天才向左，文飛向右

文飛放出的這句狠話，背後的邏輯是汽車行業的加速內卷。

從福特開創了流水線作業的那一刻起，汽車行業的內卷就不可避免。一路“卷”過來，從原來在動力效能上拼刺刀，再到從配置與價格上短兵相接，而到了現在，支付、社交、娛樂等大量功能都被堆砌到了汽車之上，買車與開車這兩件事，似乎變得有點複雜了。

內卷的外部因素很好猜，無非就是行業競爭的加劇，一款主流SUV產品，分分鐘能找出個近十款競品車型。

但內部原因就有點不好說了，有人認為是整個行業的技術瓶頸，有人說是上下游供應鏈都差不多。但在文飛的眼裡，造成這種現象的原因是“東方正依據西方的技術哲學在發展”。

他表示：“汽車，誕生於工業革命，承載著西方意識形態下的技術信仰，以創造產品、對應需求製造市場規則，這樣金字塔化的商業結構下，大批品牌入局，造成的只能是產能過剩、競爭激烈之後的低效率、高成本和紅海化。如果不想底特律的慘淡在中國市場上演，我們必須激辯未來發展，結合本土市場的發展規律，打造具有東方技術哲學中以人為本的和諧共生，來重新定義人、車、未來之間的關係。”

這是比較有趣的一個觀點。在大部分時間裡，車企看到的是東方人與西方人在購車與用車上的邏輯有不同，比如說中國人更偏愛SUV車型，更樂於從家庭的角度去看待一款產品，也更偏好在設計上符合東方審美的汽車。但文飛所提到的，卻是

從造車技術哲學的角度來區分東方與西方。

有沒有必要？

汽車有文化認為，答案是肯定的。

其中原因有三，第一，即文飛所提到的西方造車思維讓內卷無限加劇，第二，消費者主導品牌的時代已經到來，儘管汽車品牌從需求的層面進行了改變，但本質上尊崇的仍然是原先的那一套供需理論，車企造車的中心仍然是市場，而非使用者；第三也是最重要的一點，中國在經濟、科技、文化等領域的世界地位正快速提升，促使民族自信不斷加強，消費者自主意識迅速攀升。

用文飛的話來說，就是

“中國汽車界真的太需要一場‘沙龍’，來激辯“汽車”的未來

，重新煥發汽車的想象力。”同時，他還提到：“沙龍的思辨，本質是尋求價值觀層面的握手，向對的未來競爭，而不是做無味的堆料內卷。”

別人造車，沙龍造夢

在供應商變得就像小賣部一樣多的今天，造車這件事已經變得沒那麼難了。

尤其是造一輛電動車，一些品牌更是深刻體現出了“拿來主義”。此處的“拿來”，與魯迅先生提到的“拿來”當然有些不同。這裡更像是不經腦髓，不放眼光的照搬，在左手過右手之後，就形成了“新的東西”，反而顯得“送去”有些珍貴。

反過來看，造車也變得越來越難了。很多情況下，你有的別人都有，你沒有的，可能是對手最鋒利的武器。但就在這種情況下，

沙龍不僅要造車，還要造夢

，造一場技術引領之夢、一場體驗顛覆之夢與一場行業變革之夢。

確實很難。儘管沙龍有著很好的想法，不過現實卻很骨感。文飛也知道，能把骨感的現實變得豐滿，那才是一件厲害的事。那麼，

沙龍到底準備怎麼做？

這裡，無非還是那老三樣，即產品、營銷、和渠道。但是，沙龍擺出的陣勢卻有些“奇妙”。

比如產品，從機甲龍呈現出的調性來看，無論是充滿荷爾蒙的名字，還是鋒芒畢露的設計，這都像是一款面向男性消費者打造的產品。在這裡，汽車有文化要說：“終於有品牌在運動與效能之外給了男性驚喜，而男性駕駛者也終於不再被解讀會只愛開快車、玩操控的‘野獸派’。”

言歸正傳，選擇這一角度切入的原因，源於長城汽車品類創新的精神。而從市場的角度來分析，事實上，如今大部分品牌其實在避免對產品目標群體進行太過銳化的區分，比如一些品牌將產品定位於年輕態人群、Z時代使用者，或是結合高階、質感等造出一些模稜兩可的新詞，我們看著跟自己貌似挺符合，殊不知所有人都這麼想。

產品到底要賣給誰？汽車品牌在思考這個問題的時候，其實應該更大膽。對此，文飛就認為：“的確可能有一些人會被區隔開，但是做好細分市場的大份額，比在一個更紅海的市場做小份額，更有價值，而且我們認為小眾即大眾。”

另對於未來，文飛也提到：“我們要化身科技巨人，以全棧自研自產，打造全產業鏈佈局；我們要化身機甲狂人，創造沙龍的全場景機甲譜系，

未來5年將每年推出1～2款機甲產品，覆蓋轎車、SUV、COUPE等車型種類。

”

所以，相比起“40萬豪車”等表象，我們其實更應該關注沙龍對於產品的思考。就如同支撐其沙龍機甲龍售價的不僅僅是3。7s的百公里加速、4鐳射雷達與全球最多搭載38個智慧化感知元件形成的超智慧感知系統、“高速+城市+泊車+互聯”的全場景端到端智慧輔助駕駛，以及全球領先的800V/480kW高效補能技術和關聯APA無線充電功能等產品優勢。

隱藏在“和諧共生”主題下的，還有沙龍品牌對使用者的重新思考。如果從營銷與渠道層面來解讀，雖然沙龍品牌目前提及的較少，但我們可以先嚐個鮮。

在營銷上，文飛在採訪中提到：“我們希望未來APP端可以實現使用者一鍵進入機甲世界，就是虛擬的機甲。最簡單的元宇宙就是遊戲，如果再看前幾年很火的一個片子《頭號玩家》，我們希望目前技術上無法實現《頭號玩家》的程度，希望透過APP端遊戲思維方式讓使用者參與進來，我們也希望透過未來VR/AR技術，把車變成使用者元宇宙的一個世界。”

在渠道上，本次沙龍則主要聚焦在服務層面。據悉，沙龍將在全國範圍內開展能源基建，在核心城市佈局480kW大功率品牌充電樁；連結一帶、兩軸、四圈，構建超過1萬+充電樁組成的補能網路，並且在重點城市接入超過30萬的社會優選好樁，覆蓋使用者95%的出行目的地，為使用者打造完整的純電出行鏈條。

市場往下，使用者朝上

智慧電動車呈現火熱發展態勢其實已有多年，沙龍為何選擇在這一時間點切入的動機，其實值得我們去思考。

從市場的角度來看，沙龍抓住的或許是使用者與市場之間的矛盾。

眾所周知，如今純電動汽車市場呈現出“啞鈴式”結構，高階與低端電動車分別佔據了半壁江山。雖然這麼說，但在體量上，10萬級以下的純電動產品依然佔據了絕對性優勢。

但是，我們需要注意的是，高階電動車型的潛力卻正待釋放。從使用者的層面來看，選購電動車的人群主要集中在一二線城市，儘管這是由限牌所導致，但該地區使用者對電動車認可度變高、且對高階產品需求增加也是不爭的事實。此外，伴隨“經濟內迴圈”的加速，未來5到10年消費升級將成為主旋律，而企業用消費降級的思路，去迎合消費升級的使用者，顯然不合適。

市場資料就是最好的證據。據悉，今年前三季度國內豪華純電汽車市場同比增長600%，最高滲透率高達15。3%，但是傳統豪華品牌某BBA純電的佔比都不到1%。同時，35萬+純電豪華品牌細分市場佔比中，中國汽車品牌佔比高達72%。中國品牌進擊豪華迎來了最好的時代。

在此背景下，沙龍選擇以“40-80萬中國豪華純電第一品牌”的目標入市，或將激起消費者新的興奮點。

汽車有文化認為，天才，很多時候是將別人走過的路走得更好；而奇才，則是打破現有的規則，去開闢出屬於自己的道路。而在內卷化與同質化的當下，中國汽車市場也許更需要的是沙龍這樣的後者。

撰文丨歐陽