售價如下：

全新EQA 300 4MATIC純電SUV首發特別版36。58萬元；

全新EQB 350 4MATIC純電SUV首發特別版43。78萬元。

內飾方面依然是賓士的傳統強項，其配備了64色環境氛圍燈照明系統，共內建有十種場景設定，使用者可根據自己的喜好調整。空調處的氛圍燈極具特色，雙聯屏UI設計也頗為精美。

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EQA搭載了73。5千瓦時的電池，並配備了前後雙電機，其CLTC工況續航里程為537公里；而EQB則擁有前後雙電機，最大功率為215千瓦，峰值扭矩520牛·米，CLTC工況下續航里程為512公里。

在CLTC工況下，超500km的成績並不算多強。

以EQA與EQB所呈現的資料來看，它們都在主流的水準，不過它們配備的多媒體系統卻仍停留在燃油車的時代，與目前主流的純電動車型配備的智慧互聯、酷炫的輔助自動駕駛系統有明顯的差距。

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EQB的百公里加速時間僅為6.3秒，作為一款售價43.78萬元起的車型，這一加速效能有點孱弱了

。車身長寬高為4684×1834×1706mm，車身還是頗為緊湊的，EQA的車身尺寸更小，這兩輛車的車內空間都不會太大。

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與之相比，價格略高一點點的蔚來ES8，擁有6/7座佈局，車身尺寸來到了5022×1962×1756mm，車內空間大多了，乘坐舒適感會好很多。

賓士雖然早早進行了電動化佈局，但電氣化程序並不是特別快，這兩款車還被網友質疑是透過油改電平臺搭建的。

另外，它們的智慧化、輔助駕駛水平還停留在燃油車的水平，歐洲和日本在這兩方面的尖端企業並不多，這或成為歐洲和日本車企的最大隱患之一。