根據最新出爐的2021年10月本地市場各廠家、品牌和車型銷量資料，重慶市汽車商業協會聯合《車動力》，正陸續釋出該月度各細分領域之消費趨勢報告。

在雙方聯合釋出的相關內容中，不僅涵蓋了各大主流品牌和車型，其支撐資料甚至還根據不同排量進行了區分——對消費者、廠家和商家而言，無疑都具有較高的分析、研究和參考價值。

目前，汽車行業的“缺芯”問題仍未得到有效解決，由此引發的銷量整體下滑狀況也仍在持續。

從10月的《重慶車市|豪華品牌》銷量總榜可以看到，排名方面基本沒有什麼變化，只有賓士和寶馬在為榜首的位置而爭鬥——不僅如此，它們也是少數能在“逆境”中仍保持穩定、且還略有上漲的品牌。

至於車型銷量分榜，賓士旗下的E級和GLC分別奪得轎車和SUV榜首之位。其中，E級環比猛增130輛之多，大幅度領先其餘車型，C級則保持穩定。此外，賓士其它車型銷量並不太高。

《車動力》從本地經銷商處瞭解到，雖然市場大環境飽受“缺芯”困擾，但賓士內部會優先保障E級、C級和GLC等暢銷車型——這也使其能在車源充足的情況下，適當給出一定程度之優惠政策，從而帶動銷量上漲。

再看寶馬方面，3系銷量由9月的128輛暴漲至268輛，寶馬5系則降至255輛，兩款車型也分列《重慶車市|豪華品牌轎車》銷量分榜第二、三位。

據《車動力》瞭解，3系成績亮眼的原因在於“有了車源”，而5系下跌則是因為“賣光了”。此外，X1保持了相對穩定的表現，而iX3則以79輛的銷量成為唯一一款上榜的純電動車型。

至於奧迪品牌，嚴重的“缺芯”情況讓它仍然“無車可賣”。從10月的車型銷量分榜可以看到，奧迪旗下只有A4L和Q5L這兩位“當家花旦”的成績能夠過百，其餘車型之表現則完全可以用“慘不忍睹”來形容。

緊隨其後的凱迪拉克同樣受到“缺芯”影響，CT5銷量環比跌幅達38。8%，XT4、XT5等車型也都出現了小幅度下滑。

在10月銷量總榜排名第五的沃爾沃則出現了小幅上漲，雖然XC60的表現較之9月有所下降，但S60和S90都有一定幅度上漲——尤其是從32輛猛增至79輛的S60，其“雄起”原因則是集中交車。

此外，林肯雖然在整體銷量方面有小幅度下滑，但冒險家的市場表現仍然非常穩定，航海家也略有上漲。其實，從近幾個月的銷量情況不難發現，由林肯品牌所帶來的“美式豪華”理念，在重慶消費者心目中的確佔有一席之地。

至於銷量總榜排名第七位的雷克薩斯，已經沒有一款車型能夠躍過“百輛”大關。在其175輛的總成績中，更是被ES和RX這兩款車型佔據了大半，其它產品可謂“備受冷落”。

最後，分列銷量總榜第八和第九位的路虎、保時捷，雖然總銷量同樣出現了下跌，但也還算較為穩定；而捷豹雖然忝居第十，但其27輛的數字……實在是顯得有點淒涼。

（注：《重慶車市|豪華品牌》銷量排行榜主要統計傳統意義上的豪華品牌，並不包括以新能源產品來切入高階豪華市場的品牌）。

【車動力說】縱觀10月榜單，賓士、寶馬的表現可謂一如既往之強勢，奧迪則堪稱所有品牌中受“缺芯”影響最為嚴重者。

此外，凱迪拉克、沃爾沃、林肯仍能保持相對較為穩定的狀態；至於捷豹和英菲尼迪，在重慶市場或許已經徹底“涼涼”了（當然，如果後續有關注度極高的車型出現，也許會扭轉目前的這一局面）。