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在11月剛釋出的四門寶馬4系售價是37。3萬的425iM運動套裝、40。3萬的425iM運動耀夜套裝、46。98萬的430iM運動耀夜套裝。四門版425iM運動套裝與雙門版相比，多了兩個門，貴了1萬元。
4系：美好與浪漫。
425：象徵著不羈與年輕。
無框四門：保持美好且浪漫的同時，兼顧著實用性，或者可以滿足“牴觸”跑車的家庭。
一年前，第一次在路上見到新4系的時候，豐滿的尾部和專屬的尾燈讓我一眼認出了這是一輛新4系，然後第一時間追到了4系的面前，就為了看看前臉的變化真正目睹是什麼感受。一年後的今天我們一同感受一下來自慕尼黑的浪漫。
外觀前後與雙門版保持一致
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本次實拍車型是寶馬4系四門轎車，425iM運動套裝，車漆顏色為布魯克林灰。四門版共有三個配置，425iM運動套裝售價37。38萬；425iM運動曜夜套裝售價40。38萬；430iM運動曜夜套裝售價46。98萬。
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4繫上“大嘴”的，是寶馬首個應用此種設計的車型。前衛的前臉整體造型與“飽受爭議”的雙門4系幾乎一致，而最沒有爭議的就是一眼區分4系與3系的不同。
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超高辨識度的碩大中網下藏著一個巨大的中冷器，高亮鍍鉻裝飾在耀夜的版本上是純黑色的套件。
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配備主動閉合式進氣格柵，在發動機冷啟動、溫度較低時會保持關閉，當溫度達到正常工作度時，會開啟幫助散熱。
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本次拍的運動套裝沒有配備耀夜版本標配的鐳射大燈，少了一抹尊貴的藍和彰顯身份的BMWLaser。
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B48B20A發動機，最大馬力184匹，與國內生產的B48B20C發動機資料一致，擁有可變氣門正時系統技術、最大馬力184匹、最大扭矩300N·m、零百加速7。9秒。發動機罩上的“TwinPowerTurbo”字樣表示單渦輪雙渦管，好處是低扭表現較好，在1350轉式就可爆發最大扭矩；發動機兩側的金屬拉桿用於加強前車身剛性。
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車長/車寬/車高（mm）：4788/1852/1452，軸距：2856mm。較標軸版寶馬3系相比，長69毫米、寬25毫米、矮7毫米，軸距長4毫米。腰線從車頭出發後，一路走線都十分平直，在後門處進行平行交替，1。67的軸長比傳遞了視覺的穩定感，從B柱下滑的車頂結合溜背造型，使車身後半部視覺更加緊湊，視覺重心靠後的姿態使四門版4系多了幾分從容，又多了幾分優雅。
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半隱藏式的門把手依舊是機械式，結合了傳統門把手和隱藏式門把手的優點，並且由於較低的車身高度，輕微上揚的把手動線也使開車門時更為順手。
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18英寸空氣動力學鋁合金輪圈，雙輻雙色式樣，前後輪胎均為245/45R18尺寸，單活塞制動卡鉗，可選配價格為6600元藍色四活塞高效能卡鉗。選配價格5700元的M運動型懸架可將車身高度降低，同時提高懸架的運動表現；其中含有可變運動型轉向系統，在低速或停車時使方向變輕，方向轉得少，車輪轉得多；高速行駛時助力介入少，方向轉得多，車輪轉得少。
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輪胎配備18英寸的倍耐力PZERO缺氣保用輪胎。
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越來越寬大的車身在雙門版4系或是M4上可能會導致變重、不靈活，在4門版上就不會有這樣的顧慮，反而會增加整體厚重感。全新造型的立體式尾燈依舊一眼區別出3系與4系，尾燈在正後方的視角是向下的走線，尤其在夜裡，尾燈可將整個車尾視覺重心拉低。
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雙側尾燈向上的迂迴只在非正後視角才能看到，豐富了尾部整體的層次感，飄逸又靈動。尾部車標並未與車身完全貼合，原因是車標集成了倒車影像像頭。
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雙側雙出圓形排氣，配合尾部擴散器造型，使整個尾部夠飽滿、夠立體、夠層次。若是採用與雙門版同樣造型的後保險槓，更大面積的車漆和擴散器，那整個尾部的層次感、飽滿度應該會無可挑剔。
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這應該是轎跑車型最吸引人的特點之一：無框車門！甚至可能不是之一，雙門車型的車門長度一般會長於四門車型，更吸睛的會是車身造型。而一輛四門車配有無框車門停在你面前時，並未感覺有何與眾不同，重點來了，當車內四個人同時開啟車門，引起眾人側目之餘順帶感嘆：這車沒有門框！
內飾最大亮點是雙拼運動座椅
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前排內飾與寶馬3系的區別在於將門把手提高至與空調出風口相連，環抱的感覺增加了一些豪華氣息。中控面板佈局與3系別無二致，木質內飾條為橡木紋理。
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10。25英寸的中控螢幕支援CarPlay與CarLife，手勢控制系統選裝價格需要2900元。
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帶有M標識的三幅式多功能真皮方向盤未配有撥片換擋功能，換擋撥片的無法選裝讓運動屬性的運動套裝425i卻不那麼“運動”了，北方非常實用的方向盤加熱全系都需選配，價格為2500元。
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運動座椅的配備將運動氛圍彌補了一些，腰部提供的側向支撐同時滿足了舒適與包裹；坐墊的側向支撐看起來沒有那麼誇張，照顧了上下車時腿部與坐墊邊緣接觸的觸感的同時，也提供了適當的支撐。配備了運動座椅的同時還加入Alcantara材質進行拼接，藍色縫線與紅色-紫羅蘭-藍色相間的MPower標識在拉開車門的一刻，就以告知駕駛者隨時進入戰鬥模式。
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保留了3系座椅上舒適取向的腿部支撐。
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後排帶有獨立自動空調及雙Typec介面，兩項照顧後排乘客的配置使我更加好奇空間上對後排的友好程度。
空間亮點是裝載能力
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在駕駛位，將坐姿調整到常規的坐姿，在視線允許的情況下將座椅調到最低，讓我們來看一下空間體驗：
由於在雙門4繫上就加寬加大的車身，同樣寬度的四門版本橫向空間仍舊夠用，雙腿可以隨意靠在兩側，因為腿能接觸的地方都有真皮的包裹，較為柔軟。或許是將座椅調低的緣故，支稜起來的頭髮不會碰到頂棚，腿部上下的空間比想象的要充裕一些，上下車右腿的路徑也不會碰到方向盤底部。
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坐進後排，寬大的座椅頭枕和椅背上為頭枕設計的凹槽還是有一些視覺衝擊力度的，淺色棚頂緩解了來自上方的視覺壓力。在背部全部貼到座椅靠背的情況下，上半身若是挺直頭會頂到棚頂，好在坐墊長度尚可，腿部也還有二指的餘量可以以“葛優躺”的姿勢緩解頭部空間的侷促。後排帶有三個安全帶插孔，可坐滿五人，中間的隆起對中間人顯然不是很友好，要想舒適的長途旅行四人應該是最佳選擇。
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大大大，這是對四門4系後備箱空間最貼切的評價，座椅可按40：20：20比例放倒，不過同新3系一樣，依舊沒有配備上一代配有的、個人最喜歡的置物網及錨點。
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後排座椅完全放倒後裝載能力是越級體驗，能幫父母多裝不少秋菜。得益於掀背的後尾門，後備箱內的高度非常可觀，當我看到的第一眼想到的是：座椅放倒後，在後備箱無論躺與座都能舒服的度過一段午休時光。
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腳踢式後備箱呼應上了裝載能力。
感受
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四門寶馬4系靜態體驗到這裡就基本結束了，在我們拍過程中此車與顧客達成交易，已經售出。四門版本4系距雙門版本的上市已有一年，雖然雙門版剛上市時外觀褒貶不一，但絲毫未影響一車難求的狀態，而雙門版一車難求的狀態也延續到了四門版本。
與3系外觀上極大的差別極大的滿足了4系消費者的需求，外觀上稍微收斂與沉穩、37。38萬的售價、巴伐利亞發動機製造廠生產、四門的實用性給足了把4系當作家庭唯一用車的勇氣，還有超大的裝載能力。