比亞迪作為國內新能源汽車的領頭羊，很早就開始涉足插混汽車市場，經過漫長的積累期和成長期後，近兩年終於迎來了爆發，旗下插混車型持續火爆。尤其是在15萬元SUV市場中，比亞迪宋PLUSDM-i憑藉較低的價格、先進的混動系統，以及均衡的產品實力，受到了許多年輕消費者的歡迎，從今年3月上市至今，車輛一直供不應求，最長提車時間甚至要45天。那麼問題來了，宋PLUSDM-i為何能夠持續熱銷？現在接近年底，宋PLUSDM-i的終端市場行情難道沒有好轉嗎？接下來，我們就結合買車優惠、購車情況，來聊一下這個話題。

單店月銷量167輛，宋PLUSDM-i賣了38輛

從今年10月的銷量資料來看，比亞迪“宋新能源”（含宋PLUS新能源、宋Pro新能源）今年10月銷量超過16000輛，1-10月累計銷量超在70000輛左右，其中宋PLUSDM-i銷量佔了相當大的比重，而這個成績即便放在整個15萬元級SUV市場，也是相當不錯的。

透過調查比亞迪北京地區4S店的銷售資料，我們瞭解到，其中一家店上個月共銷售了167輛車，宋PLUSDM-i賣了38輛，佔店內總銷量近23%，這還未計算宋PLUSEV的銷量，如果算進來，相信佔店內比重會更大。

在宋PLUSDM-i車型系列中，賣得最好的是“2021款DM-i110KM旗艦PLUS”，也就是兩驅版的頂配車型。相比低配車型，這款車配置上多出了全速自適應巡航、12。3英寸全液晶儀表盤、前排座椅通風/加熱、副駕駛座椅調節等，與此同時，“2021款DM-i110KM旗艦PLUS”的純電續航里程也要更高，達到了110km，並且電機功率也要更大一點。當然，售價也沒有比中、低配車型貴太多，因此價效比更好。

無優惠，提車至少要等一個月

比亞迪宋PLUSDM-i目前終端市場行情不太號，不僅沒了優惠，提車時間也很長，具體詳情如下：

一、全款購車

全系無優惠，以“2021款DM-i110KM旗艦PLUS”為例，硬性費用包括保險費用（約5000元）、上牌費（1000元），最後落地價格大概在175800元左右。

二、分期/置換購車

分期購車同樣沒有優惠，但提供最低首付3成，24個月的分期免息，差不多首付50940元，月供只需4953元。置換購車比亞迪提供6000元的置換補貼，當然，舊車評估價以4S店給出的為準，詳情可見下表：

在顏色方面，比亞迪宋PLUSDM-i“灰色、白色”兩個常見顏色賣的最好。在車源方面，宋PLUSDM-i依舊和之前一樣，提車週期較長，熱銷款車型提車時間甚至需要30-45天，這還是在晶片危機有所緩解的情況下的，換句話說，現在訂車，都無法保障年前能夠提車。

無優惠+提車時間長，只怪同級無對手？

根據我們調查，買比亞迪宋PLUSDM-i的消費者大多是有家庭的年輕人，男女各佔一半。這類使用者買車時比較在意車輛的油耗、空間、配置，另外年輕時尚的外形也是他們買車時關注的重點。

比亞迪宋PLUSDM-i作為一款插混緊湊型SUV，使用了目前比亞迪最先進的超級混動系統，油耗、動力方面能夠做到兼顧，還能夠進行純電續航，同時低電量狀態下，也能實現超低油耗。更重要的是，使用者無需過分依賴充電樁，即便使用汽油，也能有很好的油耗表現，這一點是有別於其它插混車型的。

比亞迪宋PLUSDM-i之所以一車難求，提車週期長，無優惠，除了產品力強勁，價格合理外，同級幾乎沒有任何對手也是一大原因，例如領克06新能源，價格和它接近，但級別不對等，駕駛體驗也無法和宋PLUSDM-i相比，吉利星越新能源的價格偏高，1。5T三缸的插混系統雖然省油，但還是喪失了一些動力效能。所以，多項因素疊加，宋PLUSDM-i無優惠+提車時間長的現狀，短時間內也就難以改變了。

最後我們總結一下宋PLUSDM-i的用車資訊：

比亞迪宋PLUSDM-i的保養週期為7500公里或12個月，小保養價格為395元，三年行駛60000km的保養費用大約需要4395元，平均每年約1465元，在同級中屬於正常水平，並沒有因為是插混車型而有太多差別。

除了用車問題，車輛殘值率也是大家比較關心的，但是由於比亞迪宋PLUSDM-i上市時間還不到一年，因此市面上幾乎沒有任何二手車源，再加上新車也是一車難求，而且也沒有任何優惠，所以即便出現二手車，相信保值率也會和新車差不了太多，對於大家也沒有太多參考意義。

總結：

從目前國內新能源汽車現狀來看，插混車型優勢有很多，價格合理，用車沒有太多條件限制，動力油耗也能做到兼顧，當然，還有更重要的一點就是在上海、深圳等限牌城市，能夠上“綠牌”，換句話說就是能讓你有購車資格。除此之外，相比其它插混車型，比亞迪宋PLUSDM-i可以說是目前大家能用最小代價，買到的價效比最高的一款插混SUV。因此，從這方面來考慮，優惠多少，提車時間長自然也就成了次要問題，只要有車可買，使用者等一等也是值得的。