今天有朋友給小編打電話問自己手裡有15萬元，現在想購買一輛價效比比較高的車輛。本期未充值，自己說自己看。有缺點有優點，看適不適合你的審美呢？也歡迎現有車主在下面評論。
首先我們要說的是。
既然是SUV，那麼我建議選擇國產。這個價位來說，無論是市場反饋的口碑還是實際的表現，很多國產SUV已經接近於合資水平，在我多年試駕的經歷中，有幾款相當不錯，給大家推薦以下三款。
我們國產，這個價格能買到緊湊型SUV的頂配，甚至還有一些中大型SUV，實用性和享受到的地方自然不一樣，那麼配置豐富，安全性高，就要增加大量材質，隔音材料、高強度車身等，車的自身車重當然也要增加，燃油經濟性方面就不是特別理想，還是那句話，一個十幾萬的車別談什麼輕量化技術，它不可能會使用全鋁車身、碳纖維等材質，不過就用車來說，這都不是事，既然選擇SUV，就要接受它的油耗，車身結構和自重都是主要原因，反正我個人買車的出發點是，節油是車廠設計該考慮的事，我買車就是準備用它來耗油的，過分考慮省油，駕駛就成了一種負擔，哪有樂趣可言，再說現在很多人看國產車還停留在好多年前的層面，還經常看到說國產車是油老虎，其實這是不正確的，比如SUV車型中，合資車型的CRV、途觀這些主流的產品，油耗表現都差不多，並沒有哪款有特別明顯之處，所以你要看怎麼看待和對比。
哈弗-H6
8。88-14。68
哈弗H6自然不必多言，長期中國SUV市場霸主，蟬聯51個月銷量冠軍，全新哈弗H6採用了最新的家族式設計，同樣分為紅藍標兩個版本。實拍的紅標版車型前臉採用了面積更大的“U”型進氣格柵搭配五條鍍鉻橫幅飾條，相比老款車型更加的霸氣。車身尺寸方面，全新哈弗H6的長寬高分別為：4600mm*1860mm*1720mm，軸距2680mm。相比老款在長度減少了49mm，寬度增加了8mm，高度增加了10mm，軸距保持不變。
內飾同樣有著很大的變化，中控臺採用了偏向駕駛員一側設計，貫穿式的空調出風口設計十分搶眼。新車配備了全新造型多功能方向盤、9英寸液晶屏、全景天窗、電子換擋桿、電子手剎以及後排出風口等實用配置。安全配置方面，全系車型標配6安全氣囊、博世第九代ESP電子車身穩定系統、HHC上坡輔助、HDC陡坡緩降以及胎壓監測系統。此外高配車型還將搭載車道偏離預警（LDW）、併線輔助（LCA）和倒車側向警告（CTA）功能。
與外觀相比的話，全新哈弗H6的內飾變化更為明顯，全新設計的中控臺時尚前衛，車內的做工用料及裝配工藝都值得肯定。電子換擋桿、電子手剎、全景天窗、後排出風口等新配置的加入進一步提升了新車的競爭實力。
動力方面，2。0T兩款渦輪增壓發動機供消費者選擇，2。0T發動機最大功率145kW（197Ps）/5200rpm，最大扭矩315Nm/2000-3600rpm。傳動方面，與之匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
2680mm的軸距與老款沒有發生變化，在車內乘坐空間方面基本與老款保持一致。車內儲物空間普遍比較實用，放置隨身的錢包或手機都能找到合適的地方。
缺點：新車內的味道還是有些的，這個還很難完全去除，還有隔音降噪處理的一般，高速上面的噪音還是有點大。作為一臺，無論是實際尺寸，還是視覺感受，都如此大膽，緊湊級suv，這樣的後備箱表現就略顯不足了。後備箱進口有較大的凸起、進深比較短、寬度受到車輪佈置的侵佔，雖然第二排座椅可以向前翻起，但依然佔據了很大的空間。這些都導致後備箱空間表現不足。
吉利-博越
9。88-15。78
外觀方面，博越的前臉標識性很強，進氣柵格採用了漣漪狀家族式設計，但折角更銳利。頂部的行李架採用了貼合式設計，看上去比較秀氣，沒有常規行李架那麼狂野，好不好看，只能說見仁見智了。
中網跟前大燈形成一體式設計，開眼式前大燈採用Y型設計，下進氣口採用梯形設計，而且還採用銀色鍍鉻條包裹，兩側霧燈採用C型設計，辨識度非常高。
騰雲紋的裝飾、漣漪式中網以及懸浮式車頂設計，將它的照片發到朋友圈，你覺得這車多少錢？相信不少人會認為它起碼值20萬，這已證明這輛車的設計是成功的。
內飾一如既往的秉承了博瑞的精緻。吉利對中國使用者的需求把握得非常精準。即便這樣一臺緊湊級SUV，中控臺上也佈滿了縫線。雖然並非真皮包覆，但在軟質材料的襯托下，越發顯得豪華精緻。
從材質方面來看，中控面板採用大面積軟材料包裹，質感提升不止一個檔次。
方向盤採用了三輻式的設計。無論是樣式還是手感都非常出色，光憑這點就可以拿到高分，不過多功能按鈕稍顯鬆垮，使用者體驗有所欠缺。
語音控制系統，可以說是博越最大的亮點。前排人機工程最佳化得非常好，駕駛時右手可以自然放在中央通道的把手上，十分舒適。空調控制按鈕都觸手可及，精緻程度和阻尼都能達到博瑞的水準。
城市預碰撞安全系統、自適應遠光燈控制，主動偏航警示系統、自適應巡航系統、全景影像，這些在20萬乃至30萬級別車型都鮮有出現的配置，在新博越上悉數登場，唯獨缺少了併線輔助功能，要是能加上這個就完美了。
動力方面來看，博越搭載2。0L和1。8T發動機，匹配6速手動和全新的6速手自一體變速箱。
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1。8T發動機+6AT的動力組合，發動機最大輸出功率120kw，只能說是中規中矩，起步的時候總是要踩深一點油門，要想開得暢快一點就必須捨得給油，平均油耗表顯為9。7L，表現一般，當然這和它1670kg的體重有著很大關係。
變速箱調校方面，已經達到了合資品牌的水平，換擋能比較好地把握駕駛者的意圖，而且為了動力輸出換擋時機還是比較晚的，低速和勻速時噪音控制優異，加速時噪音明顯。希望在改款的時候會有所改善。
底盤表現有種沃爾沃的感覺，一切以舒適為主，過濾震動柔和而且迅速，仍保留著一部分的韌性，七分舒適三分運動。
缺點：這個車的油耗在9。5個，在同級別車來相比，算是偏高的，主要是動力強，加上整車的材料給的實在導致車身有些重致使油耗有一點高。
隔音不太好，車內的噪音有點大，新車內也有一些味道。
長安-CS75
7。98-18。48
說到CS75，不止一次的有網友問我，有CS55誰還買75，這個問題我也不知道回答多少次了，今天在囉嗦一次，這兩個車雖然定位上有些尷尬，實際看來並不衝突，沒有太多糾結的地方，想要高性價比、預算稍高買CS75，同樣差不多預算喜歡高配置選CS55，對動力和效能上有追求選CS75，考慮燃油經濟性選擇CS55，成熟穩重、大氣一些選擇CS75，追求時尚前衛的小年輕選擇CS55，CS75是長安SUV產品中表現最穩定，也是最均衡的一款產品，可以說比較務實，實用性比較強，有多種版本可選，適合追求大空間的，以實用為主。長安CS55在設計風格上比較有特點，顏值也不低，主打一些年輕元素，配置更豐富，特別適合年輕的小家庭使用，具體怎麼選擇就看你自己如何定位。
說完一些無關緊要的，說最重要部分，長安CS55目前只有一款1。5T動力系統選擇，顯然比較單一，而長安CS75則有1。5T和1。8T兩套動力系統可選，拋開1。8T不談，這兩臺1。5T發動機還是有區別的，雖然都是全鋁發動機設計，但是就發動機效能來說，還是CS75的更有技術，CS55搭載的這臺1。5T渦輪增壓發機最大功率115kw/156Ps，跟CS75所搭載的1。5T發動機有所不同，CS55的發動機沒有配備直噴技術。該發動機最大功率和最大扭矩較CS75上的1。5T發動機分別少了14馬力和5牛·米，一般來說，CS75這臺1。5T動力總成家用已經夠用了，而且CS75自上市後表現一直穩定，安全性方面做的也非常出色。
單看資料CS75更有優勢，但是並不代表CS55的動力不如CS75，畢竟CS55的車身自重佔優勢，在實際駕駛感受中，我個人感覺，CS55的平順性好一些，而CS75的低扭更充足，在油耗方面，長安CS55低於CS75，但是相差不大，最多也就是1L左右的差距，網上一直有人說，CS55的油耗比CS75低至2～3L，這是不可能的。
變速箱傳動方面，兩車選自動擋都沒問題，自動擋來自於愛信，都比較可靠，是大家都熟知的愛信第二代6AT變速箱，這款變速箱也載著在眾多合資、自主品牌車型上，算得上業界裡的“明星變速箱”，無論是平順性、動力上的響應都沒問題。
底盤也有區別，最明顯是減振器的佈置，CS75的減振器傾斜佈置，且上端與後副車架連線；而CS55的減振器上端則連線在輪拱艙內。相比CS55，CS75的減振器佈置方式更加節約車身底部的空間，但CS75的方案只能搭配壓縮行程較短的減振器，減振器的壓縮行程越短，面對複雜路面時的舒適性便會受到更大的挑戰。
CS55下控制臂的變化主要是出於對成本的控制，同時也一定程度上提升了輕量化水平，輕量化是如今汽車技術發展的一個重要課題，因為車變輕了，對燃油性和動力性等都有好處。結構輕量化是一條思路，而材料輕量化則是另外一條途徑，例如長安CS55的懸架部件基本上都是由鋼質材料，想要進一步減重，那麼可以採用更輕的鋁合金材質，但對於CS55這一級別的車型來說，顯然是難以承擔其成本的大幅增加
缺點：缺點是舒適性上比較一般，隔音效果比較差，車速一快風噪和胎噪就都挺大的，感覺比較吵。
長安CS75 plus底盤調校偏重舒適性，懸掛在壓過減速帶時能夠吸收掉絕大部分的衝擊。但面臨連續顛簸路面的時候，懸掛對於碎振處理還欠點火候，對振動吸收不夠充分。
在高速行駛的時候，你鬆掉油門踏板，滑行再次踩油門踏板的時候，動力銜接的的那一瞬間，會抖一下，甚至會有明顯的頓挫。
好了，以上就是小編為大家準備的15萬左右級別的SUV，在當下，很多國產品牌已經超越了合資品牌，所以在購買車輛的時候大家都能夠慎重的去考慮。
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