哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了~我是檢車家鐵頭，因為當年修車在舉升機下總被磕頭，時間久了大家就都叫我鐵頭。經過各種努力，終於成為了一名專業的二手車檢測師。歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事，今天給大家帶來一輛在二手車市場非常熱門的效能車——寶馬M3。
賓士AMG、寶馬MPower和奧迪RS分別是BBA這三個豪華品牌的效能系列產品，在汽車界裡有著“日耳曼三劍客”的美譽。它們的外觀看上去都跟普通的BBA車型差別不大，甚至經常被人認為這車改得很酷。但要是你遇到真正的BBA效能車，它只需要使用5成的功力，就能分分鐘教你做人，完全詮釋了什麼叫做扮豬吃老虎。而在這一種效能車之中，寶馬M3無疑是最具代表性的車型之一。
第一代寶馬M3在2008年就進入了中國市場，可以說是BBA第一個敢於吃螃蟹的人，加上寶馬自己本身就以操控聞名世界，因此M3成為了許多效能車迷得首選車型。當然，那還得是錢包夠鼓的小部分車迷才行，畢竟M3動輒就是百萬的售價，不是一般人消費得起的。但隨時國內二手車市場的飛速發展，只要20萬就能買到的寶馬M3，不再是以前奢侈品一般的存在，越來越多的車迷朋友可以嘗一嘗M3的操控了。
今天我們的客戶小哥就非常喜歡效能車，家裡條件也不差，但是要說買M3的新車，卻是不太現實的。不過買一輛20來萬的二手M3，還是可以接受的。他在網上找到一個在預算內的車源，賣家跟他說車子右後葉子板切割更換過，是一輛事故車。但是他怕賣家沒有跟他說實話，萬一不只是更換了一個葉子板，還切到大梁了呢？所以就找我們來檢測一下，看有沒有切到大梁，或者有沒有其它地方沒跟他說的，買二手車還是謹慎一點比較好。那下面，咱們就先來看一下車輛的基本資訊。
車輛年款：2009款寶馬M3雙門轎跑車
出廠時間：2008年12月
上牌日期：2009年4月
表顯里程：9。6萬公里
新車指導價：110萬
賣家報價：19。8萬
我到達了檢測之後，賣家也跟我說了葉子板切割的事，還說咋晚客戶來試過車了，車況都跟客戶說明白了，做生意嘛，車況怎樣就是怎樣，只要客戶能接受，沒什麼好隱瞞的。聽上去還是蠻實誠的，不過我們做檢測的，肯定不能偏聽偏信，一切還要自己來查證。
先來看一下車輛的前面兩側葉子板加強梁及減震塔峰，沒有發現異常情況，漆面厚度符合原廠工藝標準，表面無褶皺敲打痕跡，結合處的密封膠也不存在二次粘打跡象；發動機蓋漆面數值正常合頁螺絲也沒二次拆卸的痕跡；大梁梁頭無打膠修復痕跡，平順自然，周圍螺絲也絲毫沒有擰動過；可以確定前面是沒有事故的。
接著來到賣家說的左後葉子板，也是今天重點看的物件。先來找它的切割點，這個葉子板第一個切割的地方是從C柱上方開始切的，第二個切割點在左後導水槽，第三個切割點在左後尾燈燈座，因為切割點都是在車輛的結構件上面的，那麼按照國標來說，確確實實算事故車了，而且還是我們常說的重大事故車，對於這種重大事故車來說，想要購買還是需要再三謹慎的。
隨後來到車內看一下C柱和後擋風玻璃的打膠情況，因為寶馬車的玻璃上面沒有生產日期，所以只能看內部的打膠情況。可以清楚地看到C柱玻璃和後擋風玻璃都是後期人為打的膠，膠面非常的不均勻，大家看膠面的反光就能看出來了。不過在切割C柱時，這些玻璃也是必拆的，不然切不了。目前檢查到的情況基本跟賣家說的一致，暫時沒發現其它問題，下面來看看發動機艙。
這款寶馬M3搭載的是一臺叫S65B40的8缸自然吸氣發動機，這是可以上路的量產寶馬M3第一次用上8缸機，堪稱經典。這發動機有8個節氣門，相當唬人，而這8個唬人的小傢伙和油門踏板並沒有物理連線，油門踏板的訊號會先傳到電腦，再由電腦決定節氣門的開度。這樣有一個好處，油門的調教能改變，就像玩賽車遊戲一樣。不過比較遺憾的是從14款開始，M3就換上了直6發動機，喜歡大排量自吸的M3的朋友也只能在二手車上面找到它的身影。這也是老款M3的價格經久不衰的一個原因吧。
跟日系車省著用的理念不同，寶馬喜歡榨乾發動機的最後一滴動力，效能上確實很炸裂，但也產生了一個副作用——滲油。寶馬愛漏油已經是眾所周知的事情了，而寶馬有三個地方愛漏油：一是機濾底座、二是散熱器、三是氣門室蓋。因為寶馬的發動機溫度高所以導致這三個地方特別愛漏油。漏油的解決辦法也簡單，就是更換這三個地方的密封墊，此次更換的是機濾底座墊和散熱器墊，因為寶馬的發動機設計比較激進，工作溫度又比較高，會加速橡膠老化，市場上又找不到更耐高溫抗老化的橡膠件，才導致了這樣的情況。
接下來就到了檢測內飾的時間了，在賣家的收拾下，內飾看起來還是很乾淨的。很多人吐槽寶馬內飾不行，現在看上去確實簡單粗暴，沒什麼高科技配置，不過當你實際去感受的時候，那簡單流暢的作業系統真的是很實用，光是粗壯的丁字褲方向盤配上機械手剎就充滿了滿滿的駕駛欲了！下面來看看細節。
車內的前後排都檢測了一遍，內飾地毯以及線路和底部出風口沒有泥沙發黴等現象，沒有發現有其它異常的地方，OBD插頭裡面也沒有存在泥沙、拆卸、更換等跡象，基本可以排除水泡嫌疑。至於內飾功能什麼的，原本就沒太多電子裝置，也沒啥可看的。
並且我查了一下車輛的歷史里程資料，可以看到2021年11月開了9萬多公里，也和表顯里程對得上，是沒有調錶的。下面來看看底盤，檢查一下後縱梁和大梁有沒有問題，畢竟這也是客戶小哥最擔心的問題。
經過鐵頭我仔細的觀察，可以看到後防撞梁和左右後縱梁都沒有問題，沒有變形和修復痕跡，說明左C柱的切割應該是側後放的小碰撞導致的，沒有傷到大梁和後縱梁，也不算太嚴重。
不過底盤升起來的時候，我就看到發動機下護板上面都是機油，還在滴的那種！我一邊拆護板一邊拿頭接機油，拆下護板時我的已經是滿頭的機油了，而且能明顯的看到發動機上面都是機油。我開啟手電筒往上看，發現氣門室蓋上面漏得比較嚴重，不過我也不好判斷除了氣門室蓋漏油以外其它地方還漏不漏，所以這裡建議客戶如果買回去後，先處理氣門室蓋，再清洗一下發動機上面的機油。使用一段時間後再觀察其它地方是否存在漏油。
這裡要跟大家說一下，很多人看到寶馬機艙和底盤油兮兮的樣子，都會覺得是問題很嚴重，其實不然。因為寶馬的發動機設計比較激進，工作溫度又比較高，會加速橡膠老化，市場上又找不到更耐高溫抗老化的橡膠件，再加上車輛年齡的問題才導致了這樣的情況。看著像是挺嚴重的，其實就是密封的問題，後期不難處理。
接著把目光轉向變速箱，發現變速箱的油底殼和殼體上面的螺絲都有過拆卸；再看打膠，很明顯是有過分解維修的，而且之前也沒有密封好，現在變速箱上面都是機油。那看到這裡，車子也基本上看了個七七八八了，整體來說，比較大的問題就是車輛C柱切割，屬於國標事故車，但大梁和縱梁都沒事，而且賣家已經提高告知。再有就是發動機漏油嚴重，變速箱分解維修、漏油，後期需要整備一下。
隨後我把檢測到的情況一五一十地告訴了客戶小哥，他表示車輛的事故問題和賣家說的差不多，他是可以接受的，發動機漏油也可以接受，就是比較介意變速箱存在分解維修。但轉念一想，車子畢竟已經開了12年了，變速箱有過大修有很正常，不過車子的價格就需要再談一談了。最後小哥說要跟賣家再砍砍價，順便他再找找有沒有其它車況好一點的車源。那後面也就沒我什麼事了，跟客戶小哥簡單交待了幾句，我收拾好裝備就離開了。
可以看到同款的寶馬M3雙門版，在網上的車源也不算多，而且價格都要的很高，要價三四十萬的不在少數，果然情懷是可以的當飯吃的。不過以我對於這款車的瞭解，基本上09年的M3，正常行情價大概在23萬左右。今天這輛20萬的報價，確實算比較低的，但是車子畢竟是事故車，那就應該有事故車的價格，而且變速箱存在分解維修，估計20萬的價格還能再砍不少下來。你們覺得今天這輛M3，多少值得入手呢？
好了，今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
喜歡就贊、不喜歡就噴，鐵頭我修車多，讀書少，寫得不好的地方，還請大家多多擔待，咱們下次再見。