小型SUV作為現在市場上非常非主流的細分類目，已經沒有多少人再會多看它一眼。如果您覺得不認同，請在三秒時間內列出幾款知名小型SUV車型。哈哈，我想您可能真的得想一下，比如福特翼博、別克昂科拉、雪弗蘭創酷和吉普自由俠。唯獨一個比較成功的小型SUV就是本田旗下的兩款姊妹車型，就是繽智和XR-V。您肯能會說了，豐田馬上也要出鋒蘭達和銳放，怎麼就說小型SUV後繼無人了？等等啊，鋒蘭達和銳放人家可是定義為CorollaCross，這可是緊湊級車幹出來的SUV，怎麼會是小型SUV呢？我們先不說小型SUV還有誰了，就說說它怎麼沒落的。

中國消費者對SUV的消費熱情大概始於2010年前後，一款大眾途觀引爆了國內的4m4長左右，1m8寬，1m6左右高的兩廂車型的需求。從那之後，注重後排乘坐空間、高底盤、高透過性、轎車乘坐感受的車型就成了消費者眼中的香餑餑——站在風口上，豬都能飛起來。以途觀、RAV4為首的一眾緊湊級SUV都賣出了20-30萬元的高價，甚至途觀車型還要加價3-5萬元才能夠提車。在這種環境之下，很多消費者仍然覺得20-30萬元的預算買這麼一臺小車有點不值，所以以通用為首的部分美國車企和以現代起亞為首的韓國車企，就推出了一些看起來更小一些的SUV們。在一開始，靠著是“SUV”的標籤和相對低廉的售價，還是獲得了一些低預算消費者的青睞，但是隨著更多優秀產品的進入，它，慢慢地就成了食之無味棄之可惜的雞肋。

1、比例不協調，視覺效果無法取悅大多數人。

這些SUV們通常都有著短短的長度、窄窄的寬度和高高的高度，比例看起來著實不太協調。這樣的車身比例，看起來重心非常的高——按普通消費者的話來說就是“一看就不穩當，推一下感覺就要翻車”。中國消費者是世界上數一數二的看中“穩重感”的人群，這樣一個奇奇怪怪看起來一巴掌就能給掀翻的車，自然不是majority的選擇。

實用性差，拉人裝貨只能選其一且後排安全堪憂

這些小型SUV的長度其實都特別堪憂，很多車的為了追求後排空間比較體面，軸距拉的很長，車身短、軸距長就意味著車身在後軸之後的空間會比較有限，自然後備箱的空間和乘員空間在長度一定的情況下就會大範圍干涉。而中國消費者最注重的兩大指標就是後排空間大小和儲物能力，畢竟一個關係到面子一個關係到生活。小型SUV因為其有限的車身長度和裝載能力，必然導致兩者只能選其一，或者兩個都幹不好的情況。

小型SUV的後排安全同樣十分堪憂，因為車身長度問題，後排乘客為了獲得更佳的乘坐姿勢，頭部會比較靠近後擋玻璃，這時如果發生追尾事故，尤其是被大貨車追尾，那麼後排尊貴乘客的生命安全和事故存活率真是不堪設想。

品牌逐漸式微，上游品牌產品下壓導致產品不得不退出。

我們來看看推出過小型SUV的品牌都有誰，德國車只有斯柯達推出過柯米克，美國車有福特推出過翼博、別克推出過昂科拉、雪弗蘭推出過創酷，日本車有本田繽智、XR-V，還有謳歌的CDX以及日產勁客，韓國車有過雙龍蒂維拉和現代ix25。除了日系的繽智、XR-V算是混的不錯之外，其他的這些品牌的品牌形象和消費者平均心理價位都發生了雪崩式坍塌。同時同品牌或其他更強勢的品牌旗下的更高一級產品逐漸定位下探，降維打擊式壓縮了小型SUV的生存空間，所以這些產品不得不在市場的重壓之下退出。

綜上所示，在汽車市場資訊越來越對稱、越來越透明的現在，讓我們揮一揮手，向這個曾經因為“預算有限”，“想要SUV”畸形、尷尬需求的細分市場說聲拜拜，並希望它永遠別再回來了。小型SUV這種奇怪的細分品類，終究會被主流產品所替代。