參考真實案例：

某君購置一輛中國品牌的純電動轎車，新車價格為15萬元，共計駕駛了五年時間；2022年規劃換車，換購車輛為另一品牌的高階電動轎車。

看到這裡有些人可能會深感疑惑，網傳電動汽車保值率非常之低，換車時必然會受到“心理打擊”，為何此人還會更換同類型汽車呢？這就要談一談保值率了。近幾年的新車保值率不論是燃油車還是新能源汽車都在下滑，因為新車市場的競爭幾乎達到了白熱化的程度，保值率標準大致如下。

熱門品牌，三年65%、五年50%、八年30%

普通品牌，三年55%、五年45%、八年30%

冷門品牌與新能源汽車，三年45%~50%、五年35%~40%、八年30%以內

如果按照這個標準計算的話，案例中的電動汽車就只剩下5。25~6。0萬的價值了，按照最高評估價值計算，五年的時間共計貶值9萬，車輛每年的價值折損1。8萬元！真的是很誇張。

二手車販子給出的評估價值也確實低到了這個程度，而且絕大部分都在5。5萬以內，那麼再換一臺二三十年的車，五年後虧損的就更多了；想來真的是有些“肉疼”，堅持換電動汽車是因為車主不在意用車成本嗎？

來看結果吧，最終這臺車是以超過八萬元的價格售出！

即便按照八萬計算，實際上這臺車的五年保值率是8÷15＝0。5333，也就是53。33%的保值率……這是什麼標準呢？毫無疑問是二手汽車市場熱門品牌的五年保值率標準。

問題又來了，該車主是如何以高保值率把車輛賣出去的呢？

其實很簡單，這些二手汽車在被車販子收購走了之後，肯定不會放在展廳裡留著自己看，這些車也是要往外賣出去的；那麼車輛的真實評估價值就很好判斷了，只需要瞭解一下相同車齡的同款車在二手汽車市場的“平均賣價”即可。

跳過中間商很重要。

該案例中的舊車的同車齡同款車，在車況相當的前提下，二手車販子開出的賣價基本都超過八萬；於是該車主需要做的就是尋找買家“直賣”，帶著買家看一看市場均價，之後適當給出讓利即可將車輛以高保值率賣掉了。

你認為的保值率和真實的保值率完全不同，懂了嗎？

轉賣保值率，一般人認知

跳過中間商，真實保值率

車販子肯定是要賺錢的， 這是無可厚非的事情，只不過舊車的收售差價已經非常不合理，可以說已經超過新車進銷差價的很多倍，二手車銷售儼然成為了一個“準暴利行業”；仍舊以上述案例為參考，車販子給車主的車輛評估保值率低至35%，賣價則為原車價格的53。33%，這就差了18。33%，以15萬的指導價為基礎，差價就要達到了2。74萬元。

而新車的進銷差價一般只是指導價的10%，在競爭愈發激烈的當下，不少品牌的車輛是沒有進銷差價的，甚至於負利潤售車，只能從車險和其他方面進行補償；所以才說二手車市場的利潤率已經很不合理，且不合理到影響新車市場的行業生態健康。

再思考另一個問題，所謂的冷門電動汽車的保值率都能達到這個標準，熱門二手汽車品牌是不是更誇張呢？

其實不然，這裡還有兩個邏輯性錯誤。

高品質汽車可能大量出現於二手汽車市場上嗎？

車多了還能賣上價嗎？

其實判斷哪個品牌的車輛品質高，二手汽車市場的熱門品牌就是最佳參考，如果哪個品牌的車源極多且平均車齡很小，那麼這個品牌的新車肯定是很差的！而這些車正是讓有些人趨之若鶩的知名合資汽車品牌。

高品質的車當然會有足夠長的換車週期，那麼二手汽車市場上就不會有那麼多的車源；反之大量低車齡的車源的出現，能說明的只會是車輛品質低導致換車週期短。

車多了就不稀罕了，尤其是在二手汽車市場上；所以二手車販子必然會努力的去炒作包裝這些車，否則作為主力商品的車都壓著庫存，車販子還怎麼生存呢？所以二手汽車市場說好的品牌，就像是維修廠推薦給消費者去買的汽車品牌一樣，都好不到哪去。那麼這些車的利潤空間就要被壓縮，否則車販子A不賣、車販子B在資金壓力的前提下就會賣掉，於是乎這些所謂的熱門車的真實保值率，實際上與那些冷門車的保值率相當——這個相當的保值率才是真實的保值率，是消費者應當看到的“跳過中間商的真實資料”，而現在看到的都是刻意被車販子控制的保值率。

所以你認為的低保值率冷門車實際大部分都很保值，你認為的高保值率熱門車也就那麼回事，能理解嗎？

：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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