去年的廣州車展，一汽豐田的ALLION成為全場焦點，因為豐田的樸實無華與市場影響力為這款車躺平了一條銷量之路。在亞洲獅上市之前，我們從4S店看到了實車，果然是一款實用主義的典範。

不過這裡要說明一下，因為這臺車是廠家的試裝車，配置並不能代表某一刻車型，我們就單純欣賞一下靜態下這款車的造型與配置情況。

一汽豐田亞洲獅的外形設計想必大家也比較熟悉了，新車並沒有完全採用套娃的方式進行復制貼上，而是表達出了新車獨立的設計特徵。整個前臉下唇突出、外擴，機蓋則略平滑流線，呈現一種俯衝、進擊的攻擊姿態，非常有朝氣的設計風格。

亞洲獅的前臉將大燈組與進氣格柵融為一體，LED日行燈的燈帶很是銳利，屬於年輕人的審美潮流。中網採用三條橫幅鍍鉻條構成，這樣的設計我記得在6代、7代的凱美瑞上用過，亞洲獅還帶有幾分復古的味道。保險槓兩側造型誇張、外擴，前鏟與進氣口的設計都突出了橫向的視覺寬度，很有氣勢。

側面的線條你真要用平平無奇也行，車身資料為4720*1780*1435mm，軸距達到了2750mm，這確實是實用主義的精髓，前後懸都不算長，給駕乘艙留足了塑造空間。輪胎品牌是韓泰，尺寸為205/55 R16，倒是不出乎意料。亞洲獅5個配置從中配開始配備後視鏡鎖車摺疊和倒車下翻，非常實用的配置，這個要點贊。

尾部採用了比較有識別度的尾燈造型，並且以貫穿式這樣的時尚元素進行裝點，並沒有什麼花裡胡哨的設計，也為後備箱留足了空間。亞洲獅的後備箱進深1米左右，寬度1米左右，後排座椅可4/6放倒，進一步提升了實用性。

亞洲獅的內飾與卡羅拉類似，也延續了本身實用主義的精髓，懸浮式的中控臺為下方留出了一部分儲物空間，整個設計簡潔明快，沒有任何花活兒，秉承了豐田體驗至上的穩健精神。透過配置表看，亞洲獅的12。3英寸儀表會出現在頂配與次頂配身上，而中控的9英寸螢幕從次低配開始配備。

亞洲獅的多功能方向盤有兩個點值得說一下，首先是語音識別與控制，基礎的開關天窗、開關駕駛位車窗以及語音導航都能比較精準的控制，響應速度也比較快。另一層，新車全系配備了全速自適應巡航功能以及豐田的TSS2。0智行安全系統，包含車道偏離預警、車道保持以及主動剎車系統。

拍攝車輛的儀表盤是傳統儀表，速度表與轉速錶列在中間與左側，右側是一個4。2英寸的小螢幕，顯示一些行車的資訊。不過，豐田的儀表一如既往的稍顯凌亂，既然是實用主義不妨再做得規整一些。

中控螢幕足夠清晰，操作很是順滑，UI介面如果以年輕為定位還可以再最佳化一下。導航、QQ音樂、喜馬拉雅FM等內建軟體已經足夠使用了，這倒是很符合豐田好用就行的務實精神。倒車影像還能接受，只是這個價位如果再有360°全景影像會更讓人欣喜。

中控屏下方的空調操作區應該是我最喜歡的樣式，空調溫度與風量都採用旋鈕控制，出風模式採用了按鍵；相比於賣弄科技的觸控、滑控操作，物理控制更加精準而易用。

中控臺下方是一處儲物槽，基本上就是放手機的地方了，旁邊也有一個USB的充電插口；不過這個位置是不是過於隱蔽了，開車的時候中控臺會擋住儲物槽的視線，也很難用手找到USB的位置。

整車的座椅是比較柔軟的，不過座椅材質根據配置的不同有所差別，具體的大家可以翻找配置表。從這臺試裝車的乘坐感受來看，座椅的承託與包裹挺不錯的，後排的靠背角度也比較合適，相信是能睡得著的舒適度。

亞洲獅亞洲獅採用2。0L自然吸氣四缸發動機，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，與之匹配的是一套可模擬10速的CVT變速箱，在燃油經濟性和平順性方面有了更加出色的表現。

鵬友說：

亞洲獅是一款不需要評價的車，或者說豐田的產品都不需要評價，買就是了。豐田並不喜歡太多花裡胡哨的東西，耿直的品牌塑造耿直的產品。亞洲獅在市場上是有對手的，但是豐田只需要做好銷售工作就行，只要一款豐田上市，消費者的選擇裡必然有它，這就是豐田的恐怖力量。