豐田旗下的凱美瑞、卡羅拉、雷凌是三款銷量十分不錯的轎車，特別是凱美瑞與卡羅拉，相信這是很多人心目中的理想車型。然而除了這三款車型外，其實豐田還有一款銷量不錯的B級車，而且還是一款皇冠停產之後成為代替者的B級車，它就是豐田亞洲龍，不過現在已經屬於新款B級，也就是新款豐田亞洲龍。

在今年，豐田亞洲龍的銷量已經超過2萬臺，平均月銷在1萬臺以上，是一款銷量不錯的B級車，與凱美瑞相比也不曾遜色半分。當然，豐田亞洲龍的定位顯然要比凱美瑞高一點點。當然，大家也要知道，新款豐田亞洲龍是一汽豐田旗下的B級車，而凱美瑞則是廣汽豐田旗下的。這次豐田又“認真”了，因為新款豐田亞洲龍來了。

對於新款豐田亞洲龍的外觀，跟老款是沒有多大區別的，主要變化的地方是中網進行了一點升級改變，變得立體感更強，同時巨型進氣格柵還是保留下來，是一個標誌性設計。當然，經過這麼一點改變之後，反而更有精神了，像靚仔般討人喜歡。要知道從車身來看，新款豐田亞洲龍的檔次是不低的，比雷克薩斯ES還要好看幾分，要是尾部能多個外露排氣管，那麼絕對是比靚仔還要靚仔。

新款豐田亞洲龍的價格定位比凱美瑞稍微高一點，接近20w起，實際是19。98w起，但這並不會對銷量產生太大影響，畢竟在保證品質的前提下，依靠品牌想用帶來的影響力，銷量一般都不會低。新款豐田亞洲龍的內飾跟老款也是相同的，整個內飾的檔次氛圍很不錯，比凱美瑞要突出一些，而且內飾的質感方面也是值得肯定的。整個內飾的層次感豐富，且用料方面符合自身B級車的定位。中控臺和車門上的大部分材質都是軟性材質，用料十分良心，哪怕是低配版也是如此，這樣的設計比凱美瑞要好很多。中控螢幕的設計也是別出心裁，尺寸不小剛好合適，功能使用但不豐富，空調控制面板也與之同在一個平面，能很好的提升實用性。

其實對於這樣一款B級車來說，對於消費者而言，最關心的還是車內空間表現如何。為此，我們透過實測得出，以身高172釐米的人員為主，把前排座椅調到最低，能夠獲得的頭部空間為四指，繼而來到後排，頭部空間也同樣是四指，而腿部空間則達到了近三拳左右。由此可以看出，無論是頭部空間，還是腿部空間，都是有著不錯的表現，對乘客來說舒適性是寬敞舒適的。

但是在小的細節方面，新款豐田亞洲龍也沒有達到盡善盡美。其中後排是能夠蹺二郎腿沒壓力的，但是座椅對腿部的支撐承託差了一些，且坐墊長度方面也短了一些。還有中間座椅的舒適性也不佳，加上重要扶手箱和地臺的高度，對乘客產生在直接的舒適性影響，不利於長途長時間乘坐。

新款豐田亞洲龍的動力還是跟老款一樣，除了自吸動力外，還有油電混合動力，兩套動力的設計，能進一步提升競爭力。其中自吸動力以178馬力的2。0L自吸發動機和209馬力的2。5L自吸發動機為主，而油電混合動力則以178馬力的2。5L自吸發動機和120馬力的電動機為主。自吸發動機能有效控制油耗輸出，相比現在大多數國產車採用渦輪增壓發動機而言，油耗方面確實有著不錯的表現，而且自吸發動機在技術沉澱方面也尤為突出。此外，變速箱分為CVT和8AT，以及E-CVT三種，2。0L自吸匹配的是CVT，2。5L自吸匹配的是8AT，油電混合匹配的是E-CVT。

最重要的還是在油耗方面的表現，其中油電混合動力的新款豐田亞洲龍，擁有百公里油耗4。71L的實力，在B級車中這樣的油耗是頂流設計水準。哪怕是自吸動力的油耗也不高，分別在6。16L和6。28L之間，而且新款豐田亞洲龍的發動機只喝92號“粗糧”。新款豐田亞洲龍的駕駛質感也很好，底盤質感、車內隔音、動力響應、轉向操控等方面都屬於同級別不錯的表現，說比凱美瑞好也確實是如此，不輸雷克薩斯ES也同樣存在。

因此綜合上述而言，新款豐田亞洲龍的到來，表明豐田又“認真”了，起碼在競爭力方面將會得到進一步提升。關鍵還是品質方面得到了消費者的認可，所以未來新款豐田亞洲龍的銷量應該也不差。要是未來價格定位再下降一點的話，那麼絕對又是一款比靚仔還靚的爆款車型。

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