內卷真是無處不在。

在汽車圈，兩臺中國品牌緊湊運動轎車頂配車型的定價相差100塊；而除了這100塊以外，諸如車身尺寸、懸掛形式以及主流配置基本無差異。

當品牌、產品與技術都無法形成差異化的時候，“內卷”不可避免。中國汽車市場高速發展了20年，進入到“內卷”，算是自然而然。但近期，汽車圈的“內卷”似乎正在向摩托車圈“滲透”。

前幾天，宗申賽科龍的仿賽車型RC401公佈售價2。88萬元，401cc雙缸發動機，最大功率為33kw（45匹）、最大扭矩37N。m、標配滑動離合、雙通道博世ABS，輕量化設計整備質量178公斤，最高車速170km/h。這價格、這配置，簡直是價效比標杆。

可就在昨天，春風450SR釋出預售價格，450cc雙缸發動機，最大最高功率達37kW（50匹），最大扭矩39N·m，同樣輕量化設計整備質量168公斤，百公里加速4秒，極速190km/h，預售價格31980元。

官方還做了一組“馬力再加5匹”的海報。顯然，“再加5匹”是相對於賽科龍RC401來說的。

馬力更大、車重更輕、極速更高，價格只高出3180元，這對速度就是“競爭力”的仿賽車型使用者而言完全是“值得的”。

一波未平一波又起。在春風450SR釋出預售後不到9個小時，QJMOTOR釋出即將上市的“賽550”的海報——3秒俱樂部的邀請——這又是衝著春風450SR的4秒“下手”了。賽550，雙缸550cc發動機，最大功率42kW，最大扭矩54 N·m。

此外，也給出了大致的價格3X999？並且註釋說，X往小了猜。至此，一場錢江對戰春風的大戰又拉開了帷幕。

不管是賽科龍RC401的低價入市，還是春風450SR與賽550海報4秒俱樂部與3秒俱樂部的“互懟”，真的很讓人感慨——拼馬力、比加速、鬥配置、拉價格的“內卷戲碼”真的有意思嗎？

實話實說，競爭是好的，有競爭才有創新的動力，才有危機意識。但這種明顯帶有目的性與針對性的競爭所帶來的並非是“良性”。

針對此事，摩托車圈資深大佬犀牛老師也撰文稱，從RC401到春風450SR，再到QJMOTOR的賽550，喧囂之外，我覺得倒是一種悲哀——資料+價格就是國產跑車的全部了——看看川崎Ninja 400、看看雅馬哈R3、看看KTM RC390，5萬元的價格帶，三款車各有千秋，各有特點，各有受眾，你有你的粉絲，我有我的擁躉，這才是健康摩托車市場環境。言外之意，中國品牌摩托車一味地拼資料、拼價格，並不是好現象。

而與陷入到浮躁中的摩托車品牌相比，豪爵算是比較有定力和始終保持清醒的一個。豪爵所遵循的恰恰不是“比拼與鬥狠”的路子，而是更願意靜下心來研究市場與使用者需求。

比如，去年重慶摩博會亮相TR300和UHR150已經全部上市，而目前市場的表現是“一車難求”。你說TR300巡航車有什麼特點或者過人之處嗎？完全沒有，依然是DR300上的並列雙缸發動機。

TR300之所以一車難求，主要是豪爵嗅到了巡航車市場潛在的龐大需求。而UHR150同樣是這個道理。縱觀整個150cc踏板市場，除了本田PCX160和雅馬哈NMAX外，消費者可選擇的車型很少。

當然，消費者對TR300、UHR150等車型追捧，最重要的原因在於豪爵品牌多年來積澱下來的“品質口碑”——漆水做工很不錯、好騎行而且容易上手，品質也穩定。豪爵這麼多年銷量連續第一也是情理之中的。

不管汽車，還是摩托車，每一個企業都有最擅長的“點”，只要堅守與不斷放大這個“點”，那麼終會有在意這個“點”的消費者追隨你，併成為你的忠實粉絲。事實上，中國品牌汽車與摩托車，在技術上都有了長足進步，甚至是突破性的創新，你追我趕是好事，但千萬不要陷入“友商怎麼做我就怎麼做”的泥潭中。如是這樣，非但品牌做不成，反倒落個東施效顰的“笑話”。