近日，“鋰電之王”寧德時代，釋出CTP3。0麒麟電池，其體積利用率突破72%，能量密度高達255Wh/kg，以現有新能源汽車裝配電池體積計算，續航歷程超過1000公里，電池採用大功率充電模式，充電10分鐘續航200公里。

10年前，說起新能源電池的未來，一定在日本，當時松下、三菱、住友化學等佔據了絕對的優勢，不管是技術實力，還是規模，國內企業妥妥的跟隨者，就是這短短的10年時間，中國新能源電池行業發生了翻天地覆的變化，寧德時代、比亞迪產業規模已經位居全球前三，同時，在電池創新上也走在了前列。

比亞迪2020年釋出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，採用多項科技技術，將磷酸鐵鋰電池能量密度、續航和安全效能進行了大幅提升，能量密度比肩三元鋰電，安全性遠超三元鋰電，瞬間引爆了整個行業，很快迎來了各個車企的採購使用。

今天，寧德時代CTP3。0麒麟電池，在原來的技術上在此創新，將三元鋰電電池能量密度在此提高一個臺階，徹底打響了鋰電池新技術的更新戰略。

看到上述資料可謂是即驚喜有擔憂，作為消費者，肯定心情澎湃，未來可以不用擔心油價上漲和續航不夠的問題了，可以輕鬆放飛自我，馳騁高速了。

但是對於礦業開採和環境汙染，將迎來新一輪的挑戰。

新能源汽車真的綠色嗎？一直存在爭議。新能源汽車沒有尾氣排放，對城市二氧化碳排放明顯減少，起到作用，但是，新能源電池所需的材料的開採、煉製及新能源汽車所消耗的電能也是需要大量的石油和煤炭等能源的。

目前，動力電池主要以鋰電為主，鋰元素為“稀有金屬”，其在地殼中約有0。0065%，已知含鋰的礦物有150多種，其中主要有鋰輝石、鋰雲母、透鋰長石等。海水中鋰的含量不算少，總儲量達2600億噸，可惜濃度太小，提煉實在困難。某些礦泉水和植物機體裡，含有豐富的鋰。如有些紅色、黃色的海藻和菸草中，往往含有較多的鋰化合物，可供開發利用。中國的鋰礦資源豐富，以中國的鋰鹽產量計算，僅江西雲母鋰礦就可供開採上百年。但是，提煉鋰金屬，所需消耗的能力是很大的。

電力方面，我國發電主力是火電和水電，佔總發電量的90%，其中火電佔72%，水電佔18%，其餘10%是核電4%、風電4。5%、太陽能1。5%，地熱電、潮汐電、生物電可以忽略不計。

生產鋰電材料及耗電間接排放二氧化碳

生產1噸鋰金屬，消耗1。5噸二氧化碳。鋰電池電池1WH含鋰金屬93克，也就是間接排放二氧化碳139克。

目前，火力發電每1度電耗費300克煤，300克煤中就大約有165克的碳，也就會生成約為500克的二氧化碳。新能源汽車1度電跑5公里，每1公里間接排放二氧化碳100克。

兩項合計計算，新能源汽車跑1公里，間接釋放的二氧化碳為239克。

汽油車排放二氧化碳量

生產1噸汽油，排放二氧化碳1。5噸，生產1升汽油排放二氧化碳2kg，1公里消耗間接釋放二氧化碳160克。

1升汽油燃燒後會產生近5斤（2。4公斤）的二氧化碳。按照百公里油耗8升計算，1公里排放192克二氧化碳。

兩者合計，汽油車每公里間接排放二氧化碳352克。

總結，答案出來了，僅僅是鋰材料生產和耗電來看，每一公里，新能源車比汽油少排放120克二氧化碳，但是沒有計算電池製造別的材料，若計算上，預估汽油車跑一公里排放的二氧化碳和新能源汽車跑一公里排放的二氧化碳基本差不多。

二者做大的區別是，汽油車排放二氧化碳基本都在城市區域，新能源車間接排放的二氧化碳都是在固定的工廠區域。

近期，油價的持續攀升，汽車車主心裡防線快到破防的邊緣，曾經一直不溫不火的新能源汽車，一下子走到了舞臺的中央，在無數閃光燈的閃爍下，他已經迷失了自我。

高油價下油企還能存活多久那？大家可以在評論區討論。

相比燃油車，你覺得新能源一定環保嗎？