提起北京造車史，其歷史已有60餘年。1958年，作為第二個五年計劃，其中提到了繼續開展以重工業發展為主題的工業建設，汽車製造無疑是重工業發展標誌中，最為重要的一環。當時，中國汽車行業正處起步階段，長春第一汽車製造廠作為中國第一個汽車製造廠，不僅能夠整車製造，還能生產不同車型，“解放”牌卡車成為當年在售車輛中主力車型。

北京第一汽車附件廠作為“解放”牌卡車配件生產商，其長年積攢出豐富的汽車配件生產經驗，成為自主研發汽車的重要基石。並且為推動汽車製造業的發展，北京第一汽車附件廠專門成立了汽車研發試製小組，制定了生產計劃。其目標在6個月時間內，完成進口原型車動力系統方面的逆向研發工作，並完成外觀設計，打造第一輛屬於中國本土的國產小轎車。

1958年4月，正式進入汽車研發設計階段。為保證在一個半月內完成零件測量、外觀設計等工作，北京第一汽車附件廠與清華大學動力機械系簽訂了合作協議。清華大學以宋鏡瀛、程宏、黃鼎模為首的20多位教授、講師，帶著80多名應屆畢業生加入了設計隊伍，為第一輛國產小轎車的設計生產貢獻了重要的專業力量。

1958年6月20日，第一輛“井岡山”牌小轎車試製成功，成為中國首款自主研發的車型。同年7月，中央決定將“井岡山”小轎車，參加國慶節廣場慶典。國慶九週年遊行慶典當天，三十餘輛“井岡山”牌小轎車順利參加遊行，雖然仍有不少質量問題，但是它們也都順利通過了天安門廣場完成了檢閱任務。此後，北京擁有了第一家汽車製造廠，並命名為“北京牌”。1961年6月，BJ210越野車試製成功，為後期堪稱經典的BJ212打下堅實的基礎。

1966年3月，BJ212正式問世。出場自帶“光環”的它，不僅贏得各大軍區司令的肯定，更是成為縣團級以上幹部規定配備座駕的首選。據不完全統計，僅212系列單車累計生產量達到120萬餘萬輛，並且經多次改進一直生產至今，成為中國生產年限最長、貢獻最大的國產輕型越野車。

2009年，北京汽車以2億美元成功收購薩博核心智慧財產權。“源於薩博，高於薩博”的理念將北京汽車帶入新的高度，秉承著對技術、對效能、對安全的執著奮力前行。並計劃在“十二五”規劃中推出一系列車型，全面覆蓋以A0級轎車至C級轎車，從越野車到乘用車領域的細分市場，爭當汽車集團第一陣營。

BEIJING-X7作為北京汽車首款緊湊級SUV，秉承著以使用者體驗為研發的理念，不斷前行。終身免費維修、保養及一萬五千公里免費加油的利民政策贏得廣大使用者的青睞。其2800mm的越級軸距、怦然心動的外觀設計、沉浸式三屏聯動互動系統及五星級C-NCAP安全認證，詮釋出別樣的風采。

作為駕齡“小白”，X7帶來的科技感及實用性令人印象深刻。IACC全速自適應巡航不僅做到0-150km/h根據具體路況資訊、智慧跟隨前車行駛的同時，搭配AR實景導航，能夠精確地顯示出每一條路口、衚衕、小路等資訊。多維場景實現全程主動安全保護，讓行車安全再度提升。

擁有60餘年造車史的北京，交出了令人滿意的答卷。BEIJING-X7秉承著“自信、純粹、溫暖”設計理念在空間、設計、科技、安全四個維度不斷進步，為打造全面化、平臺化、創新化努力前行。