作為緊湊轎車領域內的一款“常青樹”車型，朗逸稱霸這一細分市場已有六七年之久，銷量幾乎是月月穩居前三的，然而在今年2月份卻出現了一個小插曲，13234輛的月銷成績跌至轎車領域的第八名，這樣的大幅下滑讓不少人有種朗逸被軒逸打敗的感受，好在3月份銷量一公佈，“王者”朗逸又回來了，月銷41146輛，以微弱優勢險勝軒逸奪得銷冠。可是細看大眾旗下車型的銷量卻發現，朗逸銷量上來了，但這款大眾車的銷量卻再次大跌，對此網友卻表示：這就對了！

其實這款車的名號比朗逸還要響亮，它就是一代人的記憶——桑塔納！作為大眾引入國內的第一款車型，桑塔納存在的時間甚至比大多數國產車企時間還要長，至今已經37個年頭了，要知道吉利、比亞迪、長城等國產品牌成立也僅僅20年左右，因此說桑塔納在國內算是一款“元老級”車型了，憑藉著強大的市場口碑，這款車也是熱銷多年。

然而其強勢表現在今年2月份迎來了轉折，2月份桑塔納銷量為296輛，跌出轎車領域前50名，如果說2月份銷量浮動性太大沒有太多參考意義的話，那3月份銷量也已經公佈，桑塔納的成績為7635輛，位居轎車領域的第34名，要知道桑塔納在2020年全年銷量為17。57萬輛，位居全年轎車銷量排行的第十名，為何一夜之間其銷量大跌了呢？是價格太高還是產品力不行呢？

首先，桑塔納的價格是沒有問題的，雖然8。49萬市場指導價看似很高，但終端優惠力度很大，常年在3萬元左右，因此其實際的起售價僅在6萬出頭，與帝豪、逸動等國產車處於同價位區間。不過桑塔納的產品力的確不行，畢竟是大眾PQ25老平臺的產物，包括產品設計、空間、內飾用料、舒適性配置等方面，都與同價位的國產車無法相提並論，差距十分明顯，因此來看其銷量大跌應該是產品力差所致，正因為這一點，不少網友也紛紛表示：換個車標啥也不是！但老師傅並不認為其銷量大跌是產品力差所致！

桑塔納長期以來的賣點從來不是產品力，自2014年全新帝豪上市以來，其銷量超過桑塔納的次數就屈指可數，如果說現階段桑塔納的銷量大跌是產品力太低所致，那早期桑塔納的產品力也是不及帝豪的，而且價格比如今還高，但銷量卻能那麼高，所以說桑塔納銷量大跌是因為產品力太低所致，這完全解釋不通。其實根本原因在於當下主流購車人群完全趨於年輕化了。

其實分析桑塔納的市場定位來看，購買該車的差不多都是年齡在40歲左右，本著可靠實用屬性需求的這樣一部分消費群體，而它們之所以入手桑塔納有兩方面原因，其一是桑塔納對於這代人的影響極為深刻，其二則是他們的接受新事物的能力一般，認知要落後於當下年輕人，因此導致在他們的觀念中覺得如今的國產車質量仍不可靠。可是隨著時間的推移，這部分消費者群體的需求漸漸飽和了，短期內也不可能有換車需求，因此桑塔納的銷量就下來了。這也是為何如今各大車企都在將整車設計年輕化、運動化的原因，因為年輕市場是最活躍的，90後飽和了還有00後，00後飽和了還有10後，而且年輕人的換車週期也相對較短。

因此綜上所述，桑塔納的確是一款產品力很低的合資車，但其銷量大跌並不是該原因導致，而是如今國內主流購車群體結構的變化所致，當然，朗逸啟航以及寶來傳奇的出現也蠶食了桑塔納的一部分市場。花冠停產，愛麗舍停產，捷達停產，一款款經典老車相繼倒下，或許下一個可能就輪到桑塔納了！