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蔚來ET5

首次開放了媒體動態試駕，我彙總了幾個大家比較關心的問題。實際體驗如何，整體試駕表現符不符合大家心目的預期，相信會讓還在觀望的同學有更清晰明確的資訊。

靜態

1。座椅高度比一般的轎跑的視野好很多！可以說非常貼心了，可能是考慮到了女性使用者，前排座椅即使調節至最低位置坐姿也是比較高的，沒有轎跑那種“鑽進去”完了看不到路況的感受，安全感爆棚！後排座椅由於地板高度的原因也是比較高的，不過後排座椅可以調解角度，縱向空間也是足夠，比毛豆3還是好一些，舒適套裝十分值得購買。

2。蔚來的內飾讓人進入的時候有種眼前一亮的感覺，現在試駕看到的苔原綠真的是一眼萬年，而且蔚來主打的第二起居室，整體用料還是很足的在車門材質、氛圍燈上下了不少功夫，舒適感和氛圍感的營造十分用心。

3。整體空間不用擔心，足夠了！

動態：

1。動力上，反向虛標。蔚來ET5在運動模式一腳電門就出去了，4s官標實測3。8s的零百加速可能會讓你感受到魂在後面飛的感覺，但是這個加速會位元斯拉線性感強很多，非常穩健。

2。懸掛有所提升，但是也不用刻意吹捧，針對細碎路面的顛簸和震動的過濾有點乾脆，不過得益於車身的姿態也是很顯然的透過。

3。HUD確定取消，因為尺寸原因安裝不進去。HUD本身這個功能我自己認為有點雞肋，實際體驗也沒那麼好，所以這點倒也不必過分在意。

4。蔚來ET5新的剎車方案明顯更加線性，剎車點頭感也沒了。

5。NVH表現良好，80時速車內噪音60分貝左右。

6。19寸輪胎綜合考慮了續航問題，20寸輪胎更加適合操控，這次山路試駕採用的20寸P-zero輪胎，提升了抓地力與穩定性，過彎和加速表現非常驚豔。

總而言之，蔚來ET5絕不止於花瓶，是個操控和力量感兼得的小鋼炮披上了美麗的皮囊。

這個價位區間，比寶馬更具操控感，位元斯拉更舒適，魚與熊掌ET5確實都兼得了。

本文來源於 汽車之家車家號-每日汽車聚焦