豐田凱美瑞價效比怎麼樣？

豐田凱美瑞是中級車市場最穩定的車型。喜歡它的消費者主要是看中了它的品質、質量、後期省心的特點。而且二手車保值率高也是它更受消費者歡迎的原因。但是如果你的出發點是價效比，那麼凱美瑞真的談不上有多高的價效比，而如果考慮品質，那麼凱美瑞是值得選擇的。

先說價效比。目前凱美瑞在市場上幾乎沒有優惠，大部分地區的優惠只有幾千元左右。以最暢銷的2。0G豪華版為例，價格在19。5萬元左右。同樣的價格，你已經可以買一輛2。0T的天籟或者混動版的雅閣了。

目前天籟的終端優惠很高，年前大部分地區都在3萬元以上。所以同等價位，拿下2。0T天籟沒有問題，2。0T天籟在燃油經濟性上也很優秀，後期成本也不比凱美瑞高。所以考慮到價效比，個人認為凱美瑞不值得選擇。

那為什麼凱美瑞的銷量能這麼強勁呢？我覺得很大原因是豐田品質的金字招牌。在車輛質量和品質方面，豐田凱美瑞在同級車中有著非常不錯的表現。無論是資料還是消費者反饋，很少有人聽說質量問題。現在的消費者大多追求購車無憂，動力真的不是購車的重要因素。所以，過硬的質量保證了凱美瑞能一直享有良好的口碑和銷量。

凱美瑞也有很多優點。全新TNGA架構帶來的新概念，在設計和材質上都有所升級。並且新一代凱美瑞的安全性非常高，在國內最嚴格的中國保險研究測試中獲得了最高評價。而且二手車的保值率也是凱美瑞的優勢。雖然購買時價格較高，但二手車出售時也有較好的價格。

先說優點：

高度安全

目前，所有來自TNGA架構的豐田汽車在IIHS和中國保險研究院都有不錯的碰撞成績，凱美瑞也不例外。更何況國產凱美瑞這次完全照搬了美版的標準。不僅車身結構沒有減少，被動安全配置也一直沒有差異化（比如全系標配10氣囊），就連中規車一直缺失的膝部氣囊也沒有落下。這種配置策略保證了低檔車的效能足以代表整個系統的安全性。要知道，中保研的測試車是從市場上買的最低配車型。

燃料消耗低的

說實話，作為一個凱美瑞車主，我覺得7代車型和同期的阿特茲、邁騰、帕薩特比起來，其實沒那麼省油。現在的8代真的很省油。為了統一標準，我以美國EPA的油耗為例：7代凱美瑞2。5L百公里綜合油耗為8。71升，8代凱美瑞百公里綜合油耗為6。92升，大大提高了燃油經濟性。這還是環保局的駕駛風格遠比工信部激烈得多出來的資料。即使不是混動版，油耗也足夠優秀。耗材更換方便

這是豐田一貫的優勢，8代凱美瑞也沒有失去這個優良傳統。燈泡、空調過濾器、空氣過濾器、雨刷等。拆卸相對簡單，無需專業工具即可更換。小白也可以自己修理，既省錢又省事。

底盤減震性極佳。

相比7代凱美瑞的減震效能，這是一個質的飛躍。整體表現比較靈活，在保持舒適性的同時，也兼顧了一定的運動感。車體併線時跟蹤效能極佳，軟則軟，硬則硬。沒有餘震，相當高檔。

此外還有缺點：

且空間和座椅舒適性稍微變差。

雖然凱美瑞的長度為4885mm，但它沒有與這個尺寸相匹配的內部空間。正如38所說，8代凱美瑞是一款水平前驅的車，但是車頭很長，方向盤和踏板都比較靠後，車內空間也不如老款。當然，客觀來說，絕對沒問題，但是很抱歉將近4。9米的個頭，在同級別中不佔優勢。

舒適性方面，前排座墊短硬，包裹感差。後排座墊的長度和柔軟度還可以，但是靠背的角度比較陡，座墊的高度較低（你要把腿往前伸才能舒服，和腿部空間不足有衝突）。豐田吸取了大眾的缺點，我還是有點不適應。

實際功率引數

新的2。0 CVT版本有著出色的駕駛效能校準，但絕對動力不佳。標稱178馬力，動力不如150馬力的大眾1。4T，2。5 8AT版標稱209馬力，但加速感和01測試成績不如阿特茲192馬力的6AT，這是2013年上市的動力總成。

價格太穩定了。

目前第八代凱美瑞已經上市兩年多了，但是在北京依然沒有優惠。說實話，這車還可以，但不足以支撐這個價位。畢竟競品的“性”並不比它差，但價格也沒那麼囂張。

現在越來越覺得豐田是想把各方面的體驗差歸結到車主“錢不夠”上。豐田這個世界上利潤率最高，預算最好的車企，永遠不會給你物超所值的感覺，哪怕是某一方面。