備受歡迎的日系車在9月份好似商量好的一般集體啞火，除了豐田還能略做抵抗之外，本田和日產都是兩位數跌幅，可謂慘烈。

具體來看，9月份豐田汽車在國內賣出了新車172800輛，同比增長50。3%，本田的銷量為101069輛，同比下降16。8，日產汽車共計銷售新車92071輛，同比下降11。8%，馬自達更是隻賣出了7087輛，繼續往新低的路上大踏步前行。

油價依舊維持在高位，以省油著稱的日系車卻先撐不住了，這似乎很不合常理，下面咱們就一起來看看到底發生了什麼？

消費觀念在改變

日系車之所以在國內受歡迎，一個主要的原因是它良好的口碑不斷髮酵，影響了一批又一批購車人的選擇，很多人為此可以忍受它那粗糙的內飾和廉價的行駛質感。但是隨著95後和00後逐漸成長為車市消費者的主力軍，人們突然發現日系車的那一套打法對這批人完全不起作用。

首先，年輕人對網路的接觸更深刻，一款車的口碑好不好很容易在網上得到答案，很不巧，這兩年日系車的口碑還真的不一定比國產車強出多少。

再者，這群人對車子的要求不止侷限於代步，他們更願意為自己的喜好買單，比如強勁的動力、可玩性高的車機以及代表未來的新能源汽車，而這並不是日系車的優勢。

最後，日系車在內飾用料和設計上多少有些與年輕人的需求背道而馳。

日系車的優勢正在被淡化

拋開質量輕、輪胎窄的問題不談，以前的日系車油耗確實要比同級別車型低上一些。但是隨著各家車企技術的逐漸同質化，如今的燃油車在節能方面已經進入瓶頸，不同車型之間的油耗區別不大，也很難再進一步。比如都是1。2T的寶來和卡羅拉，很難說哪款車的油耗更低。

純燃油車沒有了油耗優勢，日系車好歹還有混動車撐場面，不過新能源汽車的崛起徹底改變了人們對汽車經濟性的認知。就拿比亞迪來說，海豚的出現讓“小型車之王”飛度徹底沒了脾氣，秦PLUS DM-i的銷量對比卡羅拉/雷凌雙擎形成了碾壓之勢，漢家族和海豹的銷量幾乎是凱美瑞和雅閣銷量的總和。

想要省錢買純電，想要續航買插混，這恰恰就是當下消費者對於經濟性的理解。

日系車的耐用性如今也要打上問號了，豐田的機油乳化、本田的產機油、日產脆弱的CVT變速箱以及馬自達的異響都讓老車主不勝其煩，“開不壞的日系車”已經是很遙遠的事情了。

如果沒有大幅度優惠，日系車會更慘

日系車的銷量能有如此表現，離不開大幅度的優惠！

先說豐田，因為購置稅補貼的原因，豐田的中高階車型因為搭載2。5L發動機是享受不到政策紅利的，為了不讓訂單流失，豐田的凱美瑞、亞洲龍等車型都給出了前所未有的讓利，不止如此，因為競爭的激烈，以雷凌為代表的中低端車型也有著大幅度優惠，三缸版的雷凌甚至都賣到了8萬元。不誇張的說，豐田之所以能“逆勢增長”，全拜之前給的優惠太少，這樣的增長能持續多久還有待觀察。

再看本田和馬自達，這兩家車企都是靠技術帶動銷量的代表，也都是摳門（優惠少）的典範，本田因為雅閣、思域不疼不癢的換代面臨著不小的銷售壓力，馬自達則是受困於阿特茲的異響問題，如今兩家車企的優惠也都不算少。

最後是“降價王”日產，旗下的天籟幾乎已經成了中級車“價效比”的代名詞，走量的2。0L舒適版落地價格只要16萬多，比很多緊湊級轎車還要便宜。

日系車的大跌看似有些意外，但仔細想想倒也是有跡可循，從整個車市的發展趨勢來看，日系車的反應顯然是慢了半拍，沒有跟上新能源汽車的發展，自身的優勢也沒能守住，優惠給出來了，銷量卻不見漲，你什麼時候見過日系車有過這樣的窘狀？