關注長城汽車已經有一二十年，從賽弗到哈弗，從酷熊到白貓，幾乎見證了這家車企的青壯年期的成長曆程。
今天的車市是“無電不歡”，沒有拿得出手的新能源汽車或品牌就沒有未來可言。
尤拉是長城汽車旗下的首個新能源汽車品牌，它的表現如何呢？
先來看十月份的具體資料：
好貓，3505輛
芭蕾貓，515輛
現在的尤拉品牌只剩下這兩臺量產車，閃電貓剛剛上市，表現會如何要等11月結束後再進行統計。
現在重點分析好貓，十月份的好貓環比銷量增幅為“﹣44。39%”，縮減了幾乎四點五成。
然而，這並不是第一輪的下跌，九月份的銷量也是環比下跌，跌幅也有17。0%；不過相比去年同期的銷量，其實跌幅更大，十月份的好貓同比下跌幅度達到55。32%！真“杯具”。
好貓到底是怎麼了？
先不討論這個問題，下面開始講一講個人對尤拉品牌產品線的觀點。
如果讓我來重塑尤拉的話，我會這麼做。
復產黑貓，定位“活力少女系列”
復產白貓，定位“家用幫手系列”
好貓降價，定位“知性優雅系列”
芭蕾貓降價，定位“品質生活系列”
閃電貓重塑，定位“職場生活系列”
貓系列保留，但是不用“愛麗絲”或“天鵝湖”之類的奇怪名稱來命名；萬萬不要認為多年來的西方文化入侵真的能改變多數人的文化基因，這在中國是不可能做到的，要知道四大古文明能傳承至今的只有中華文明。工業化不等於“西化”，中國工業的基礎是中國文化，所以貓系列用用還則罷了，起名字一定要接地氣，天天啃麵包那是一些沒有營養的電視劇裡的橋段。
黑貓不該停產，這輛小車好不容易熬出頭，剛剛到了快速增長期卻被停產，這對於品牌而言是巨大的損失；也許之前停產黑貓的初衷是為了“品牌向上”，可是現在不會再有這種想法了吧。品牌定位往上拉昇的基礎是絕對領先的技術，只有超強的產品力才能補償不足的品牌力，現在的長城汽車還不具備這個實力；所以芭蕾貓的衝高以失敗告終，好貓的定位調整帶來的也是銷量的持續下滑。
10萬以內的市場必須做起來，現階段的女司機的平均消費能力在這擺著，15萬以內才是主流選項，10萬以內則是諸多年輕女司機的購車預算範圍；所以黑貓的市場潛力是巨大的，這輛車相比小螞蟻（eQ1），宏光MINI，長安Lumin等車有更大的空間，也有更個性的設計，以及更大的裝飾性改裝的潛力。
所以黑貓的合理定義應當是“活力少女系列”，這輛車復產之後，對內飾設計和用料進行一定程度的升級，續航里程不用太長，有200和300公里的選項即可；提供各類塗裝選裝，定期搞“貓家族改裝文化節”。
白貓的設計基本延續了早期停產的酷熊，都屬於K-CAR風格，設計比較另類，但是擴充套件空間足夠大；這輛車沒有黑貓的個性、小巧和可愛，更多的是實用。一般成家後的女性所考慮的更多的是實用，尤其是有了小孩子之後；貓系列裡必須要有這樣一輛車，不求有多好看，但求用車成本低且空間足夠大就行。
所以白貓也得復產，續航300和400公里即可，定位7~11萬之間。
好貓的銷量下滑正是因為價格的上漲，老款定價在10~15萬區間，新款的價格一度上漲到接近15萬起步，旗艦版超過17萬。
在數億輛的汽車裡，15萬以內的車輛佔七成！
所以好貓的調價是很愚蠢的操作，基本等於選擇性地丟掉主力市場；綜合黑貓和白貓的停產，完全等於主動放棄不止七成的市場份額！女司機畢竟還不是汽車市場的銷量支撐人群，綜合購車預算往往是低於男司機的。
好貓得降價，繼續降價，僅在銷量下滑後推出起售價接近13萬的低配款還不夠；這臺車的整體定位需要重新拉回到10-15萬區間，畢竟這只是一臺前置前驅的代步小車，定位與主流車價格區間偏高的範圍內能體現出“品質生活”的味道，直接探入中端反而顯得水平略低了。
芭蕾貓是一輛復古車，嚴格來說是具備熱銷潛力的；這幾年裡的很多領域都流行著復古元素，離汽車最近的摩托車也是復古車大熱。但是熱門的復古車都沒有太貴的，可是芭蕾貓的價格是真高；作為一臺前置前驅，續航里程401和500公里的代步車，作為“好貓放大版”，它的起售價定在19萬，這不是瘋了又是什麼呢？
芭蕾貓的合理價格應當看齊元PLUS，埃安Y PLUS，天際ME5等車，在13~17萬區間比較要合理；這是前驅緊湊級電動汽車的合理定位，再高一些就是後驅和四驅車的價格區間了。
閃電貓是轎跑車，可是兩驅版本提供的是前驅選項，只有四驅版本真的有駕駛樂趣。
但是換一個角度來看也是合理的設定，因為大馬力後驅車的駕駛難度較高，女司機的駕駛技術一般不會很高超；所以操控更加簡單的前驅車反而有利於提升駕駛安全，閃電貓就應當從這個角度來包裝才對。
這臺車定位中端是合理的，從閃電貓的定價來看，似乎尤拉也意識到之前的車輛定位調整是錯誤的了。
品牌衝高不可能一蹴而就，尤拉近期的銷量下滑就是步子邁得太大所導致的結果；現在應當做的是完善15萬以內的主流車產品線，把尤拉這個定義為“女性汽車品牌”的產品線完善到同時面向女孩和女士。
：天和Auto-汽車科學島
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