看著國內汽車的銷量，老司機不再買韓系車，以至於顯得韓系車愈發“落魄”。與之相比，國產車銷量越來越好，正在迎頭趕上。但認真來說，韓系車的三大技術其實都比較強，國產車和韓系車在三大部分確實有一定差距。

這確實是事實。韓系車的三大技術其實都有一定的優勢。與日系德系車相比，有優勢但不那麼明顯。而早期韓系車在國內的崛起，說白了就是走這條價效比最高的路線，最便宜的合資車。

在國產車不好，合資品牌高的時代，憑藉著這好的顏值和價效比，突圍而出。但現在隨著國產車的崛起，外觀、外觀、內飾配置三大技術也有了長足的進步，實際上是要超越韓系車的。當時，韓國車以中低檔車型進入我國。

但韓國高檔車卻位居世界第一。一方面是技術儲備的問題，另一方面是工作態度的問題。但是現在時代變了，國產車不是大問題，沒有小問題，而且同等價位下，韓系品牌能買到的緊湊型車只能買小型車或者最低配置緊湊，所以與自主品牌相比佔優勢。

大多數家用車一年不超過20000公里，所以比較韓系車的耐用性似乎只是口頭上的優勢，並沒有太大的實際意義。在自主品牌氾濫的今天，韓系車只能越來越落魄！最明顯的例子就是隨著人們生活水平的提高。

當從緊湊型車過渡到中型車時，大部分正常人都會避開索納塔或者K5。韓國車是日本人的好學生，但並不是所有人都能接受。導演的國產車進步神速！與西方國家在美德、美德等方面存在很大差距。我對國內汽車行業的發展還是有點失望的。

就是國企。一汽、北汽等韓系車起步較晚，但沒有中國那麼激進，用市場換技術。引入一家合資企業來賺錢是令人失望的。韓國一開始也是通用汽車的子公司，但都是自己開發的，也得到了真正的繼承，比如伊蘭特、奏鳴曲，悅達起亞K系列。

質量真的不錯，韓系車還是有自己的特色的，質量也很穩定，使家用車非常可靠。總體來說，國產車在韓國還是比現代略差！但近年來，國產品牌的強勢崛起還是給了我們希望。例如，奇瑞、吉利、比亞迪、哈弗每年都在快速發展。

相信用不了多久，中國汽車技術就會超越韓國汽車。不得不說，現在的國產車，已經沒有什麼值得消費者批評的地方了。吉利、長城、比亞迪等國產品牌近兩年銷量不低，在SUV領域取得了不俗的成績。

據說，在汽車方面，國產發動機技術各方面確實有一點差距。拿韓國的現代來說，很多人會說現代車開幾年就會顯得鬆散，但要知道現代是面向全球銷售的，在三大專案上會高出一個檔次比國產車。其發動機、變速箱、箱體和底盤均為成套裝置。

系統完備，國產三大產品尚處於追趕期。正如很多人所說，國產車都是靠顏值和配置，在三大專案上還遠遠落後。這一點毋庸置疑，但也不能否認國產車在進步。很多人可能會說我是國產車，我個人開的是國產車。

我開過比亞迪和領克，但整體體驗確實和韓系車不一樣。不說日系車和德系車，這兩個大品牌都挺像的。比例、外觀和配置確實做得不錯，但在操控性和加速性方面，實力就有些懸殊了。

不管韓系車在世界和歐美有多成功，挑剔的中國車市場對韓系車的定位還是比較準確的。我們只能在緊湊型和小型車上實現韓國汽車的部分銷量以失敗告終，明玉、靈香、索八、索九、盛達都慘敗。

現代摩比斯變速箱也是世界排名前五的變速箱工廠之一，現代集團可以自主研發大功率發動機，包括5。0V8發動機，以及現代Genesis系列3。0、3。3升V6發動機，以及現代的氫燃料電池車輛在美國已經量產並上市，但在中國這方面仍處於研發初期。

這一系列的差距不可能在短時間內彌補，我們要明白韓系車的優勢，才能提升國產車的實力，才能超越韓系車。#國產車#