國產車，也能拿國外汽車大獎了？
昨天這條新聞刷爆了我的朋友圈：
在今年 “ 金方向盤獎 ” 的評選中，蔚來 ET7 居然拿下了個年度最佳中大型車的稱號。
估計很多人是第一次聽說這個獎項，不過我跟你說吧，這獎含金量還不低。
金方向盤獎是由德國著名汽車雜誌《 Auto Bild 》評選的年度行業大獎，從 1976 年開始頒發，到今天已經有近 50 年的歷史。
顧名思義，它的獎盃是一個金方向盤。就長這樣 ▼
也是因為這麼多年一直保持著足夠的專業度，所以金方向盤也被認為是汽車圈裡的權威獎項之一，有點像電影界的奧斯卡獎。
作為一項行業獎項，金方向盤會按車型分為幾個類別，比如轎車和 SUV 分開評選，小型車和中大型也不一起比，不過這個獎要求參選車必須是當年進入德國市場的新車。
既然是個權威獎項，那獲獎車型肯定不是隨隨便便就評出來了，金方向盤獎確實是有一套自己的評審標準。
首先是車型預選，不同組別有哪些車能夠進入到評審，這完全是由讀者來投票決定的。
在投出了決賽入選名單後，Auto bild 會邀請技術專家、測試車手、主編等多領域業內人士，組成一個獨立的評審團，對車輛進行全面測評。
而因為評審人員背景各不相同，如果都來測試同一項，那可能會得出截然不同的結果。
所以評審團裡大家是各司其職的，每個人只需要評價你最擅長的部分。
比如專業車手就是測試每輛車的操控、加速、剎車等運動效能，他們甚至會把車上 ESP（ 車身電子穩定系統 ）、TCS（ 牽引力控制系統 ）這些全關了，在賽道里直接拉到極限，看看到底是個啥水平。
技術專家就會關注車輛零件是否容易更換以及維修的經濟性等，從車輛設計上判斷是不是臺好車。
還有主編會以消費者身份，站在日常用車的角度，評價設計是否合理，像行李箱高度是否方便拿取行李，三門車型如何進入後排。透過評審團在場地試駕、車輛功能性、使用細節等各個方面進行打分和評選，最終選出每個組別的獲勝冠軍。
也就是那句話 —— 讓專業的人幹專業的事。
正是由於這個獎項評審的維度夠廣、專業度夠深，因此才會得到行業內的認可，它選出的冠軍車型毫無疑問也是當年極具實力的車。
翻看一下歷屆得過獎的最佳車型，你看保時捷 911、奧迪 R8、賓士 SLK 這些頂級超跑都登上過年度車型榜單。
當然，說這些車是好車，在座各位肯定都沒意見，它們不光都是好車，也是豪車，更是咱 這輩子 買不起（ 努努力還是有可能買得起……二手 ）的車。
不過對於金方向盤獎本身，其實有一個點是值得佩服的，就是它對汽車市場有前瞻性。
有一些他們當年評過覺得不錯的車，在後來都獲得了市場口碑的認可。就說在 2019 年，他們把最佳中大型車頒給了特斯拉 Model 3。
咱們今天看可能覺得這理所當然的，但要知道那會兒歐洲的第一批 Model 3 才剛開始交付，中國的上海工廠也沒投產，馬斯克那個新年都在工廠里加班忙著交車。
至於後來特斯拉完成了產能爬坡，Model 3 賣爆全球並且連續上演價格屠夫的故事，咱也就都知道了。
所以這也說明了，金方向盤看重的是產品本身，而不是唯銷量論。
對於買車來說，市場銷量確實應該多加參考，不過要說一輛車是不是好車，可能這和銷量的關聯就沒那麼大了。
在金方向盤獎之前評出的車型裡，就有一些很有特色但不是以量取勝的車。2016 年，拿到最美車型的是這臺阿爾法羅密歐 Giulia。
倒三角中網，側置車牌照，花瓣輪轂，這些組合在一起都讓它個性十足。
這車也引進了國內，但不管是國內還是歐洲，它絕對不是銷量排行榜的亮眼車型，就連它的外觀也有爭議，說好看的不少，說討厭的也大有人在，而金方向盤的評委恰好是前者。
在汽車設計逐漸趨同的當下，差評君倒是認為這樣的設計應該留下來。
總之就是，當一個獎項可以不被市場左右，那它的公平性也就更有可信度了。
那我們再看金方向盤最近兩年的頒獎車型，會發現一個明顯的趨勢就是，電動化已不可逆轉。
就說這次 ET7 獲獎的中大型車組別裡，入選到決賽的 5 臺車有 4 臺是電車。
這個趨勢背後反映的是歐洲的電車市場在不斷攀升，拉一下歐洲近些年新能源車銷量的增長曲線，就能明顯看出這個勢頭有多猛。
歐洲也已經成為僅次於中國的全球第二大電動車市場，甚至有部分國家，像挪威、瑞典新能源車佈局早，電動設施也完善，滲透率比中國還高。
在這個大趨勢下，幾年前對中國大力發展電動化一直處於觀望狀態的那些歐洲車企們，現在也在不斷加碼電動化轉型，像 BBA 一開始是拿燃油車的底子來做電車，那現在也都紛紛研發了自己的純電平臺。
歐洲電動化浪潮的快速發展下，這次進入到決賽的電車比油車多，也就不足為奇了。
這次和蔚來 ET7 一起入圍到決賽的車型還有賓士 EQE，ET7 能在人家德國大本營裡嶄露頭角，確實更有難度，ET7 的獲獎也讓它成為首個獲得金方向盤獎的中國品牌車型。
所以這個大獎為啥給了 ET7 呢？我們對著金方向盤獎的評審項挨個看看就知道了。
在決賽評選的細分專案上，先是分成動態駕駛和靜態體驗兩個方面。
動態評價中，又有駕駛效能、舒適性、駕駛樂趣、價格、能耗這五個維度。
這五項裡，駕駛效能和駕駛樂趣是金方向盤獎評審團最看重的兩項，佔比也是要高於其他的。
電氣化時代，大家的車提速都快了起來，零百加速和油車完全不在一個級別。不過加速能力其實只是駕駛的一個方面，甚至是一個很小的部分。
在金方向盤獎的評審裡，穩定性、轉向精準度、懸掛舒適度、剎車這些都能影響到一輛車駕駛能力的高低。
ET7 全系標配智慧空氣懸掛、 CDC 動態懸架阻尼控制，同時提供運動、雪地、舒適等多種駕駛模式，要運動有運動，要舒適有舒適，並且底盤效能還能透過 FOTA 持續 “ 拓展 ”。
操控上有了這麼多自定義項，所以 ET7 在不同模式下帶來的駕駛體驗就完全不一樣。
體現在提速上區別很明顯，你要在節能模式開，零百最快也要 11。9s；而當你調成最狂暴的運動擋時，3。8s 就夠了。
Auto bild 在對 ET7 的測評裡就這樣描述：
各個模式體驗均非常好，幾乎沒有製造商能與之匹敵！
不同的人在這臺車上都能找到自己喜歡的駕駛風格，這可能也是 ET7 會被選出的一個原因吧。
除了駕駛相關的，金方向盤獎也會綜合考慮車輛的設計、功能、智慧化水平等其他方面。
ET7 的設計理念是 Design for AD（ 為自動駕駛而生 ），並在造型上做了很多先行嘗試，把美感和效能融合在一起。
像是這個 “ 瞭望塔 ” 車頂，既做到了外觀協調，還能保障鐳射雷達的效能不受損失。
在設計師的反覆打磨下，ET7 上的科技元素並不是拼湊在車身上，而是和整車融為一體，在這基礎上還做到了 0。208Cd 全球量產車第二的風阻係數。
如果再比較智慧化配置這些，那 ET7 就不遑多讓了。
全車一共 33 個感測器，搭載4 顆 Orin 晶片，總算力達到了 1016TOPS。
車內的智慧座艙也是高階感滿滿，標配 256 色光瀑氛圍燈、智慧香氛，搭載杜比 7。1。4 聲道 23 揚聲器全景沉浸聲音響，提供AR 觀影。
蔚來把這一套稱為 PanoCinema 全景數字座艙，當你坐進車內，就能獲得全感官沉浸式的體驗。
在科技感的營造上，ET7 肯定是第一梯隊的。
總的來說，金方向盤獎評價的維度其實還是比較多，看的是車輛的均衡素質，而最終他們也給了 ET7 最高的 4170 分（ 滿分 5040 ）。
另外，據主辦方說明，這是首次有汽車廠商在車型上市僅僅數週（ ET7 在今年 10 月份登陸德國 ），並且還處於起步階段，就在一個產品類別中獲得這一大獎。
多說一句，轎車的評選會比 SUV 更激烈，ET7 所在的中大型車這一組競爭更大，這也是它綜合實力的最好體現吧。
話說回來，這次德國媒體能把金方向盤這樣的大獎給了一輛中國車，還是挺人驚訝的。
差評君想到了德國前總理施密特的一個觀點，“ 政治家應當以寧靜接受那些不能改變的，以勇氣改變那些能改變的，用智慧分清其中的區別 ”。
ET7 的獲獎也是印證了這句話，電動是大勢所趨，而中國電車的實力已不容小覷。
咱也知道今年中國車企出海很猛，我們的汽車出口量已經是全球第二。
蔚來在 2021 年進入挪威市場後，今年開始在歐洲四國發力，還有很多國產廠商也都在積極出海。
因為電動化佈局早，我們才會在今天看到一批批中國車銷往了國外，也希望中國品牌對開拓新市場能保持長期主義，這樣才會有更多的中國車能站上國際舞臺。
甚至有點期待，下回金方向盤獎的榜單上，不是隻有一輛中國車。