文/桃李

新勢力陣營中銷量排行大洗牌的情況現在已經並不少見了，在上個月的銷量榜單中，隨著哪吒汽車在中低端市場的穩定發揮，再加上問界和極氪兩匹黑馬強勢殺出，曾經的新勢力頭部車企“蔚小理”也正式跌出了前三，而最讓人感到惋惜的還是小鵬汽車。

雖然小鵬汽車靠著前幾個月的不錯發揮，成為了今年“蔚小理”當中最先突破十萬臺交付量的車企，但作為曾經新勢力中的交付冠軍，小鵬的目前的表現卻是下滑嚴重。上個月的交付量只有5101臺，同比下降49%，而其6月至9月的上險量依次為15352輛、11603輛、9535輛和8416輛。

筆者並不認為小鵬最近的失利是實力不濟，不少消費者也表示小鵬的產品不錯，只是有點脫離市場需要。

市場需要撐不起小鵬的“鴻鵠之志”

“智慧化”一直是小鵬汽車給外人的最大印象，這也是其最引以為傲的地方，其在智慧化方面的領先水平毋庸置疑，不過，一輛車的智慧化水平越高就越能成為消費者選擇的物件嗎？很顯然，小鵬汽車的銷量情況已經說明了問題。

那麼小鵬“猛攻”智慧化的路線錯了嗎？目前行業內普遍把“智慧化”看做是汽車變革的下半場，也是未來汽車發展的大方向，這跟小鵬汽車的思路是相同的。所以小鵬汽車的問題在於“走的太快”，技術規劃和產品規劃有些脫離市場需要。

現階段我們所追求的“智慧化”更多的是靠硬體層面的堆砌，以智慧駕駛為例，它需要多個雷達以及攝像頭的配合，智慧化水平稍高點的車所搭載的智慧感測器數量絕對不會低於20個，這就拉高了產品的成本。

另外，目前的智慧駕駛受限程度很高，很多都是部分割槽域開放或者在特定的場景下才能使用，實用性並不強，能夠給消費者帶來的額外價值就會大打折扣。所以很多時候消費者並不太需要這樣的功能，更多是想要嚐個鮮，而最近智慧駕駛事故頻發也使得消費者對於智慧化的期待值降低。

而這些問題還沒有解決，小鵬汽車就率先進行了飛行汽車的研發，在不知道飛行汽車風口何時將至的情況下，這無疑會對小鵬的產業鏈、製造成本、商業化等方面造成拖累。作為智慧化的代表，卻沒有亞種當前消費者的需求，這也不得不讓人覺得小鵬的路有點走偏了。

長期+短期的戰略或許才是最佳選擇

智慧化作為整個汽車市場未來的發展方向，小鵬在這方面投入較大精力是完全沒有問題的，筆者也認為只要當前的智慧駕駛一旦突破了某個臨界值，達到更高的階段就會給市場帶來質變，小鵬也會因此“鵬飛”。不過這顯然不是短時間能實現的問題，而是一個長期的方向，對於車企而言，關鍵是能不能“熬”道那個時候。

所以迴歸現實，做好短期的規劃同樣重要，而筆者認為小鵬目前也處在一個“陣痛期”，有很多需要去做的事情。首先是立好高階的形象，目前小鵬旗下的主銷車型價格普遍在30萬以下，這也導致其去年的毛利率只有11。5%，而同為新勢力的理想和蔚來產品均價都在30萬以上，毛利率也都在20%上下，顯然，小鵬離高階還有一段路要走。

另外，之前小鵬G9上市沒多久就緊急調整了配置以及售價，這說明小鵬汽車對於自己的產品不夠自信，同時也缺乏對於市場需求的把控，所以小鵬需要認識到消費者需要什麼，做好充足的市場調研，打造出自己的賣點。過去小鵬的智慧化、科技屬性就是最好的賣點，但是最近的產品要麼標籤不明顯，要麼脫離實際，很難深入消費者的內心。

因此，小鵬或許也該放緩在智慧化方面的技術和產品規劃，迴歸到當前的市場需求中來，抓緊渡過陣痛期，當消費者對於智慧化的認知達到了能夠匹配技術發展的程度時，才是小鵬汽車大展宏圖的時候。

寫在最後：

對於小鵬汽車的實力，外界並沒有太多的質疑，不少小鵬的車主也表示，車是好車，但是小鵬的規劃有問題。雖然小鵬汽車仍舊是新勢力中的頭部車企，但是新能源賽道的競爭向來是一個漫長的過程，最近的狀況也表明小鵬汽車需要及時調整策略，步步為營，逐漸實現自己在智慧化方向的目標。