根據海外車媒carscoops的最新訊息，大眾汽車決定取消旗下多款在售車型的方向盤觸控式按鍵設計，轉而回歸傳統的實體按鍵，該計劃從2023年開始執行，首批搭載方向盤實體按鍵的車型為中期改款高爾夫。

看到這則訊息，小編終於是虎軀一震，畢竟當下的大部分車企，在智慧化時代浪潮的裹挾下，似乎在一時間就與實體按鍵結仇了一般，紛紛取消車內實體按鍵。要麼像大眾這樣改成帶有震動反饋的觸控式按鍵，要麼直接將按鍵塞進螢幕裡，總結來說就是，就算車內有那麼大的空間，但在智慧汽車時代，還真就是沒有實體按鍵的容身之處。

而這次大眾之所以迴歸傳統，我們大抵可以從大眾集團核心品牌負責人托馬斯·謝弗（ThomasSchafer）的表述中找到答案，他表示：自大眾2019年引入方向盤觸控式按鍵以來，我們便一直受到眾多大眾車主的反對和指責，因此我們決定改進我們的產品組合和設計，並在車輛操作方面保持簡單的特性，例如這次我們重新推出的實體按鍵式方向盤。

但需要注意的是，大眾這次的調整，也僅限於方向盤按鍵部分，即以高爾夫為代表的一系列大眾車型，則還保留中控區域的空調調節按鍵以及音量調節按鍵。話說到這裡，我建議歐洲的大眾車主加大力度，像是空調按鍵這樣的高配按鍵，也必須迴歸傳統的物理按鍵才行。

不過，關於大眾於2026年前推出的多款純電新車，托馬斯·謝弗倒是換了種說法：“它們的內飾或將全部採用實體按鍵設計。”其實不難理解，像大眾這樣的傳統車企，它們更多采用的是預生產製，為此它們會提前向供應商採購車內零部件，而大眾現款在售的燃油車，基本上剛剛完成一輪換代或中期改款，這也是為什麼首批換回方向盤實體按鍵的車型，是將在2023年迎來中期改款的第八代高爾夫。

好像有些扯遠了，我們說回到“實體按鍵”這個正題上來。

其實早在“大眾復辟實體按鍵”這則訊息釋出之前，我們國內也有一家自主品牌悄悄在年度改款車型上，於中控區域新增了一排空調實體按鍵，同時還為老車主提供改裝服務，它就是長城旗下的坦克300。這就對了嘛，玩越野的人，總不可能在開車過程中，透過點螢幕或者動嘴撥出語音的方式，來調整空調溫度或風量吧？這一點都不硬派。

實不相瞞，筆者個人認為，如果非要給“全觸屏”和“實體按鍵”拉來一組比較物件，我覺得這就和傳統油車與純電車的早期爭議比較一致。

最早新能源車一詞開始出現的時候，“純電車”被視作是終極答案，但後來你們也知道，純電車雖然跟平順好開，但也常常伴隨著續航、補能焦慮。這就像車載大屏一樣，雖然看著很漂亮，很有科技感，但有的時候，真的不如實體按鍵來得實用，燃油車也是同理，日常城市通勤不如純電車舒適，但碰到長途出行的場景時，明顯要靠譜很多。

寫在最後

總而言之，在我個人的看法中，車內明明可以擺下高頻次使用的實體按鍵，以及尺寸巨大的車載螢幕，完全沒必要鬧得個“你死我活”。就像現在油車與電車的折中方案——可油可電的插混車，它們既可以在城市通勤跟油車比舒適、油耗，又能在長途出行時跟電車比補能效率，這不就兩頭都佔優了，大家說是吧？