阿爾法羅密歐是30萬轎車市場上為數不多主打操控的車型，隨著新一代的寶馬3系偏向舒適化，以駕駛樂趣為核心的轎車越來越少，而阿爾法羅密歐是個例外，依舊圍繞駕駛者展開設計，這款叫好不叫座的車型到底怎麼樣？2023中期改款有哪些變化，下面我們來詳細分析。

輕量化底盤和傳動技術分析

阿爾法羅密歐Giulia在研發初期，首先從四葉草高效能版本投入，這是一款售價百萬級的高效能轎車，核心理念是輕量化、合理的前後配重平衡、獨特的懸掛和四驅系統等，四葉草版本推出後才開始設計普通版本，雖然價格降到30萬級，但保留了許多核心理念。

為了降低車重平衡前後重量，兩個車軸之間材料進行了明確的管理，讓較重的元件佈置在中心位置來實現接近50：50的前後配重，這種設計可以減少車輛過彎推頭或者甩尾。傳動軸直接來自四葉草版本，採用碳纖維，降低重量的同時減少動力傳輸過程中的損失，這也是30萬級轎車中唯一配備碳纖維傳動軸的車型。

發動機缸體、懸架系統、制動器、車門、輪拱和發動機罩全部由鋁製成。超輕材料的廣泛使用讓阿爾法羅密歐Giulia的重量保持在1。35噸左右，同時減輕的重量不會影響扭轉剛度，即使在極端應力條件下，也能保證聲學舒適性和操控性。

Giulia有四驅版本和後驅版本，其中四驅版採用阿爾法的獨有Q4系統，由主動分動箱和一個前差速器組成，相比後驅版重量只增加了60公斤，可以迅速處理高扭矩。分動箱採用主動離合器技術，在保證燃油經濟性的同時，保證了快速響應和精確扭矩分配。

Q4四驅可以持續監測車輛，根據橫向和縱向加速度感測器、方向盤角度、車輛橫擺速度感測器收集的資訊，預測車輪抓地力的損失。在正常情況下，Q4四驅以後驅模式執行，Giulia表現得像一輛後驅車：100%的扭矩分配給後軸。當後輪即將出現打滑時，分動箱將50%的驅動扭矩在150毫秒內傳到前軸，提高操控穩定性，尤其適用於溼滑路面。此外，2023款的Giulia後驅版也標配了限滑差速器，實時監測左右車輪並減少打滑，增加高速彎道的穩定性。

懸掛方面，前部採用特殊的雙叉臂結構，上半部分控制臂為雙叉臂，而下半部分就叉臂分為兩個球形接頭連桿，就像寶馬的前懸掛加了一個上叉臂，轉向的精準度和穩定性明顯提升；後部採用阿爾法羅密歐專利多連桿，包括四個控制臂和半個垂直連桿，可以在多個角度控制輪胎的運動，懸掛部分全採用鑄鋁和鍛鋁，強度高重量輕，高配帶有主動電子控制阻尼器，舒適與操控之間切換。

2023款Giulia的升級之處

第一外觀

中期改款的Giulia最明顯的變化就是頭燈設計，同時進氣格柵的細節有所變化，全新的“3+3”LED自適應矩陣大燈將是未來阿爾法羅密歐的家族特徵。該設計靈感來自經典的SZZagato和Proteo概念車。

標配的自適應前照明系統可根據速度和駕駛條件不斷調整近光燈，自動檢測兩個方向的車輛，以避免對向來車的駕駛者被燈光晃到眼睛，後排LED尾燈組的佈局也進行了改造，新款還可以選裝透明玻璃尾燈，相比紅色，透明的燈罩進一步提高科技感。

第二動力

Giulia標配的是2。0T四缸發動機，特殊之處為單頂置凸輪軸，採用MultiAir電動液壓閥驅動進氣控制，可以實現氣門正時和氣門升程的無級調節，這是菲亞特集團的專利技術，最大功率保持在280馬力，峰值扭矩雖然同樣為400Nm，但2023款的峰扭爆發轉速更低，起步加速更快，百公里加速僅需5秒。

第二乘坐/輔助駕駛

進入車內，Giulia最大的變化就是全液晶12。3英寸TFT螢幕，取代了傳統的機械儀表盤，可以直接讀取重要的車輛資訊和引數，有三種不同的顯示模式。同時新車升級了輔助駕駛硬體和軟體，形成完整的高階駕駛輔助（ADAS）功能，達到L2級駕駛輔助。車輛可以自動控制油門、剎車和方向盤，但駕駛者必須隨時準備接管車輛。

選車偵探觀點：雖然叫好不叫座，但阿爾法羅密歐依舊特立獨行，沒有推出長軸距版本，保持以駕駛者為核心的操控性，底盤材料成本也是同級中最高的一款，但較高的售後維修保養成本和便捷度影響了其銷量。你覺得2023款Giulia怎麼樣？歡迎討論。