10月31日，Stellantis對外官宣，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis股東已批准一項決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破產。

當天，廣汽集團對外發布公告，經該公司董事投票表決，審議通過了《關於同意廣汽菲克破產申請的議案》。

國產Jeep黯然謝幕，眾人唏噓不已。不過，廣菲克申請破產或許只是開始，因為接下來要出局的，或許還有這4家。

觀致

“觀致已經躺在了ICU，處於‘植物人’狀態，基本上已經‘名存實亡’了。”這是不少觀致前員工，在各路社交媒體上的留言。

事實上，這樣的言論還真不是危言聳聽，因為從公開的資料來看，觀致僅僅是欠員工的薪資就已經千萬人民幣了，並且今年以來，觀致的幾大工廠已經處於停擺狀態。

今年5月份，觀致汽車被山東省汽車流通協會列入消費黑名單，多家直營店已經停業，廠方服務電話也已經登出。

從觀致官網最新動態來看，官方在8月底表示全國48家服務網點已經恢復部分售後服務，開始正式營業，標誌著觀致汽車新服務行動正式起航。但至此之後，官網再無新的訊息釋放。

乘聯會9月銷量資料顯示，觀致汽車單月銷量只有可憐的29臺，這意味著什麼，大家自行理解吧。

DS

中國市場虐我千百遍，我待中國市場如初戀。

貌似在幾年前，DS的月銷量就是兩位數的存在，有時候甚至是個位數，即便是時間來到2022年9月份，DS的月銷量也依然是穩定的33臺。

用不少網友的話說，兩耳不聞窗外事，一心只讀聖賢書，這句話說得就是DS。這個品牌一直沉浸在自己的法蘭西豪華里，對於中國市場根本就沒有研究。

有意思的是，儘管國內消費者吐槽了這麼多年，但DS貌似不這麼認為，其依然我行我素，並且對中國市場不放棄。

這不，在2022巴黎車展中，DS旗下新款DS7車型正式亮相。新車作為中期改款車型，將針對外觀和內飾進行調整。據悉，新車或將在2023年正式引入國內。只不過，這樣的堅守又有什麼意義？

愛馳

很多年輕人或許沒有聽說過愛馳這家造車新勢力，其實它在海外開拓了一些市場，甚至有一些還是歐洲發達國家。

公開資料顯示，9月份愛馳出口了719臺新車，今年前9個月的累計出口量為2403臺，而自交付以來，愛馳累計向海外出口了5108臺新車。

但在國內市場，愛馳的表現就差很多了。乘聯會資料顯示，9月份愛馳U5只賣出去了92臺，而4月份的愛馳U5甚至只有10臺。

有一說一，這個表現雖然比很多“名存實亡”的新勢力要好一些，但不得不承認距離維持溫飽還有很大的差距。

尤其是當國內頭部車企開始發力歐洲市場，愛馳還有多少生存空間？這都是擺在其面前的難題。當海外市場被競品攻佔，國內市場又是如此處境，愛馳能否撐下去？這是個問題。

英菲尼迪

從乘聯會公佈的9月份銷量資料來看，英菲尼迪三款車加起來才賣了404臺。其中，被寄予厚望的QX60只有可憐的45臺，說它是近一年來表現最差的新車，一點也不為過。

每個月400多臺的月銷量，對於一家豪華車企，到底意味著什麼？

首先對於主機廠來說，肯定是虧損的存在，這麼點銷售收入恐怕連一場釋出會的營銷費用都顧不上，更別說其他龐大的開支了。

而對於經銷商來說，鑑於豪華品牌的建店成本動輒千萬級，而每個月的運營成本也都在幾十上百萬，就這還是在壓縮成本的基礎上。以英菲尼迪這麼點銷量，斷然難以讓經銷商盈利。

沒有錢的買賣沒人會幹，也就是我們常說的惡性迴圈，當銷量差的時候養不起經銷商，反過來因為經銷商數量少，買的消費者就更加猶豫了。

英菲尼迪迫切需要一款走量的車，哪怕一個月賣1000臺，如果長期以往，等待它的命運或許只能像謳歌一樣了。

［結語］車市的競爭慘烈程度，遠比我們想象得更慘烈，或許明年這個時候我們再來看上述四家車企，真的是我們難以想象的光景。對於此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。