作為準入門檻較低的交通工具，電動車、電動摩托車、電動三輪車迎來了發展的高光時期，越來越多的人購買了這類工具，兼具實用性和經濟性的交通工具不多了，而電動車、電動摩托車和電動三輪車卻可以大放異彩，確實是因為符合現階段的出行需求，從現階段的用車環境處罰，電動車、電動摩托車、電動三輪車的管理存在三個短板，分別是：准入門檻低、受眾群體複雜、車輛本身因素。

因此，大多數城市都對這三類車型展開了管理，細分短板和因素“對症下藥”，從這三個角度處罰實施管理，可以有效約束駕駛行為，減少駕駛亂象，維護每一位道路參與者的路權，不管是哪一種管理方式，從源頭開始嚴查起到的效果最為明顯。

新國標之下，實現了電動車的閉環管理，生產、銷售、售後、使用等環節都得到了規範化管理，大多數城市完成了新舊標準電動車的過渡，將電動車分類管理，可以更好的起到約束效果，隨著新國標電動車的普及，與部分消費者的用車理念出現差別，因此，改裝、加裝行為不再少見，這就涉及到了駕駛人和改裝、加裝車商，畢竟大部分的加裝、改裝需要用到專業裝置，不是駕駛人動動嘴就可以解決的！

從十一月開始，部分城市對電動車、電動摩托車和電動三輪車展開嚴查，杜絕任何形式的加裝、改裝行為，並且對違規上路的“摩電”展開政整治，並且嚴查無牌、無證、駕乘人員未佩戴頭盔、逆行、闖紅燈等為主行為展開嚴查，11月起，電車、電摩、電三輪迎來“三不許”嚴查，扣車、罰款4萬！

一、不許解除車速限制

新國標之下，電動車、電摩、電動三輪車都對最高車速作出了限制，電動三輪車的最高車速在30km/h左右、電動腳踏車的最高車速不超過25km/h，這也是生產廠家在生產電動車時所遵守的規定，而對於搭載高效能電機的電動車，廠家為了符合限速要求就會設定車速限制器，按照新國標的要求，任何人不能解除電動車限速器，有些商家因解除限速唄罰款4萬元，儘管這是車主的要求，但依舊要為自己的行為買單！

二、不許改動車身結構

同樣是新國標對電動車、電動摩托車、電動三輪車的限制，車身結構存在變化的車輛無法懸掛車牌，甚至不具備上路資質，我曾看到一輛電動兩輪車改裝成的電動三輪車，這一車輛在路上被交警攔下，並且作出了扣車、罰款的處罰，改動車身結構的車輛將直接面臨強制報廢！

三、不許加裝配件

冬天即將來臨，不少電動車車主選擇為電動車加裝擋風被，看似尋常的行為並非所有城市都允許，絕大多數地區不允許電動車加裝配件，山東部分地區允許加裝符合要求的擋風被，但同樣不允許加裝遮陽傘、車棚等配件，交警查到後會當場作出處罰。

作為重要的道路參與者，電動車、電動摩托車和電動三輪車的受眾群體非常廣泛，這就意味著管理難度不會低，隨著這些規定的相繼實施，勢必會逐漸優化出行環境，對此，你怎麼看？你覺得這三不許規定有必要嗎？