前幾天，因為忙其他的事情，大致掃了一眼瑪莎拉蒂GranTurismo資訊，誤以為是臺改款車型。等閒時再看，發現實為全新一代車型，趕忙研究與大家分享。

1947年A61500

1966年Ghibli

2007年GranTurismo

確實沒有想到，從瑪莎拉蒂官方瞭解到GranTurismo已經有75年的歷史，這裡其實是涵蓋了瑪莎拉蒂的GT型別跑車。歷史可以追溯到1947年推出的A61500車型，早年間的Ghibli也屬於GT類跑車。而正經使用“GranTurismo”命名的GT跑車是釋出於2007年，內部代號M145，也就是國內車迷最為熟知且個人認為最漂亮的一代。而這次釋出的是全新一代，代號為M189。

Modena

Trofeo

全新GranTurismo這次一口氣發了三個版本車型，分別是Modena、Trofeo、Folgore。其中Modena、Trofeo屬於燃油版的高、低功率版本，搭載了瑪莎拉蒂最新的3。0升“Nettuno海神”V6雙渦輪增壓發動機，最大功率分別是490馬力和550馬力。

Folgore

Folgore是純電動版本，搭載三個300千瓦永磁同步電機（後橋兩個電機能分別獨立控制兩個後輪），T型結構電池容量92。5千瓦時，放電容量610千瓦（超800馬力），最大功率760馬力。新車支援800伏電壓平臺，最大充電功率270千瓦，充電5分鐘續航100公里，續航里程達450公里。

也許是上代車型太過於經典，全新GranTurismo依舊延續了之前的經典比例，粗看之下尤其側面會誤以為變化甚微，但細究之後能發現駕駛位更靠近後軸，車身曲線更富有動感。

Trofeo

Folgore

前臉部分燃油版和純電版略有區別，前者下格柵面積更大更誇張，Trofeo相比Modena又多了運動套件。電動和燃油版明顯區別的地方是前翼子板部位的三個腮孔，除了上方帶有花體英文標識外，電動版在每個腮孔上部增加了LED燈顯示。輪輞造型三個版本有所區別，燃油和純電的輪胎尺寸也有差別。

新車將會採用全新技術架構，大量採用鋁和鎂等輕量化材料，配合使用高強度鋼，力求用多種複合材料提升整車的輕量化水平。為了能讓車輛實現軟體OTA升級，GranTurismo更是採用了基於canFD協議的全新AtlantisHigh電子電氣架構，資料傳輸速率2兆位元每秒。核心的車輛域控制模組（VDCM）主控制器是由由瑪莎拉蒂100%獨立開發的，包含了控制整車核心功能的所有軟體系統，能實現對車輛360°全方位控制。

俗話說“買瑪莎拉蒂是為了聽個響”，燃油版的兩款車型聲浪毋庸置疑，Folgore電動版在這方面也下了很大的功夫，透過瑪莎拉蒂創新實驗室的調校，新車融合了部分電機聲音與家族傳統V8發動機的聲音。

同時，在音響選擇上使用了義大利的Sonusfaber勢霸3D沉浸式音響系統，高配多達19個揚聲器和3D環繞音效，輸出功率能到1195瓦。據悉，全新瑪莎拉蒂GranTurismo還會發布PrimaSerie75週年首發限量版，車身側面、三角窗會帶有周年紀念拉花等專屬配置，以此向75年前的首款GT車型致敬。